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公开(公告)号：CN206205997U
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201621195673.8
申请日：2016-10-28
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种连续旋转爆震舰船，其包括动力装置和舰船主体。动力装置包括外壳、中心体、旋转爆震燃烧室、油路组件、点火器以及驱动机构。外壳具有空气入口和排气口。中心体具有沿中心体的轴向贯穿中心体的中间通孔。旋转爆震燃烧室套设于中心体，且外壳的空气入口连通于旋转爆震燃烧室。油路组件受控连通于旋转爆震燃烧室。点火器固定设置于旋转爆震燃烧室，对进入旋转爆震燃烧室内的燃料和空气形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧。驱动机构包括压气用组件、动力涡轮和传动轴。动力涡轮在旋转爆震燃烧后的气体驱动下运动以对舰船主体做功。基于采用了旋转爆震技术，其燃烧效率高、稳定性和可靠性好、节省了燃料、延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN205592026U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620297812.1
申请日：2016-04-11
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种涡轮发动机，其包括：机匣、涡轮机、分流环、壳体、油路组件以及点火器。分流环连接于机匣的前端并与机匣一起套设于涡轮机。壳体收容机匣，并与机匣的外壁面形成外涵燃烧室，而分流环及机匣的内部形成内涵气流通道。油路组件受控连通于外涵燃烧室。点火器设置于外涵燃烧室内，用于对燃气进行点火，进而燃气爆震燃烧。在本实用新型的涡轮发动机中，外涵燃烧室的结构简单，重量轻，大大提高了发动机的推重比。基于点火器设置于外涵燃烧室内，可使进入外涵燃烧室内的燃气旋转爆震燃烧，从而解决了传统的涡轮发动机燃烧不稳定的问题，提高了燃烧的热效率，并改善了涡轮发动机的燃油经济性和工作可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205593001U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620298222.0
申请日：2016-04-11
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种加力燃烧室及涡轮发动机。加力燃烧室包括：外筒体组件、中心体组件、油路组件、环形燃烧腔以及点火器。中心体组件包括：前体，位于加力燃烧室的轴向前端且与外筒体组件形成环形燃烧腔的供含氧气体进入的气体入口；中体，沿轴线位于前体的后方且连接于前体并与前体成为一体；以及后体，沿轴向位于中体后方且与中体滑动套设，并与外筒体组件形成环形燃烧腔的气体出口。点火器设置于与外筒体组件形成环形燃烧腔的中心体组件的对应部分，以用于对进入环形燃烧腔内的燃料和含氧气体形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧，从而解决了加力燃烧室燃烧不稳定的问题，提高了燃烧的热效率，并改善了工质的做功能力。
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公开(公告)号：CN205592035U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620297824.4
申请日：2016-04-11
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种组合循环发动机，其包括：超音速进气机构，具有与外部连通的沿轴向敞开的第一气体入口；连续旋转爆震发动机，固定连接于超音速进气机构的下游；以及涡轮喷气发动机，固定连接于超音速进气机构的下游。其中，连续旋转爆震发动机和涡轮喷气发动机均与超音速进气机构受控连通以经由第一气体入口受控引入外部气体而进行工作。本实用新型的组合循环发动机能够在工作包线范围内完成模态转换，为飞行器提供稳定推力，进而使飞行器在大气层内实现5.0马赫以上的高超声速飞行且能够水平起飞降落。此外，基于采用了连续旋转爆震技术，提高了发动机比冲，提高了燃烧的热效率，并改善了发动机的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN209510482U
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201822087759.4
申请日：2018-12-12
Applicant: 清华大学
IPC: F02K7/16
Abstract: 本实用新型提供了一种组合循环发动机，其包括壳体、中心锥体、燃气涡轮单元、冲压燃烧单元、辅助火箭、氧化剂供给单元、燃料供给单元以及尾喷管组件。当组合循环发动机在过渡模态下工作时，由于辅助火箭能够为组合循环发动机提供推力补充，从而提高了组合循环发动机在过渡模态下的动力性能，由此有效地解决了组合循环发动机在燃气涡轮模态与冲压燃烧模态之间的“推力鸿沟”问题。并且，过渡模态下的飞行速度对于辅助火箭的引射来说是最理想的工作条件，从而提高了组合循环发动机的综合动力性能。此外，本实用新型的组合循环发动机的结构简单、鲁棒性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208907638U
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201821213151.5
申请日：2018-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机的环形燃烧室，环形燃烧室包括：壳体组件、内衬体组件、调节组件、油路组件。壳体组件的头部形成头部气流通道。内衬体组件形成燃烧腔。调节组件包括：多个调节片，沿周向间隔布置，各调节片转动连接于内衬体组件；驱动机构，带动各调节片转动以调节相邻两个调节片之间的间隔大小。针对发动机的不同工作状态，环形燃烧室可通过驱动机构调节相邻两个调节片之间的间隔大小，使得头部气流通道经由所述间隔向燃烧腔内供入的空气量与油路组件供入的燃油量相匹配，使得燃烧腔内参与燃烧的空气量与燃油量始终保持在化学当量比附近，扩大了燃烧室稳定工作的总空气量与燃油量的油气比范围，满足发动机对燃烧室出口温度的需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206205999U
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201621195660.0
申请日：2016-10-28
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种连续旋转爆震发电机，其包括动力装置和发电机。动力装置包括外壳、中心体、旋转爆震燃烧室、油路组件、点火器以及驱动机构。外壳具有空气入口和排气口。中心体具有沿中心体的轴向贯穿中心体的中间通孔。旋转爆震燃烧室套设于中心体并固定连接于外壳，且外壳的空气入口连通于旋转爆震燃烧室。油路组件受控连通于旋转爆震燃烧室。点火器固定设置于旋转爆震燃烧室，以用于对进入旋转爆震燃烧室内的燃料和空气形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧。驱动机构的透平在旋转爆震燃烧后的气体驱动下旋转运动以用于对发电机做功。由于采用了旋转爆震技术，动力装置的燃烧效率高、稳定性和可靠性好、节省了燃料、延长了使用寿命。
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