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公开(公告)号：CN205592026U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620297812.1
申请日：2016-04-11
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种涡轮发动机，其包括：机匣、涡轮机、分流环、壳体、油路组件以及点火器。分流环连接于机匣的前端并与机匣一起套设于涡轮机。壳体收容机匣，并与机匣的外壁面形成外涵燃烧室，而分流环及机匣的内部形成内涵气流通道。油路组件受控连通于外涵燃烧室。点火器设置于外涵燃烧室内，用于对燃气进行点火，进而燃气爆震燃烧。在本实用新型的涡轮发动机中，外涵燃烧室的结构简单，重量轻，大大提高了发动机的推重比。基于点火器设置于外涵燃烧室内，可使进入外涵燃烧室内的燃气旋转爆震燃烧，从而解决了传统的涡轮发动机燃烧不稳定的问题，提高了燃烧的热效率，并改善了涡轮发动机的燃油经济性和工作可靠性。
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公开(公告)号：CN2238439Y
公开(公告)日：1996-10-23
申请号：CN95204490.0
申请日：1995-03-10
Applicant: 清华大学
IPC: G01P3/00
Abstract: 旋转式同时测量速度大小和方向的一孔测压管，它有一个前端封闭，内为空心前段细后段粗的圆柱杆，距前端某横截面布一经向测压孔，在圆柱杆的后端有导气嘴。它与手动旋转机构组装实现手动旋转自动测量。该测压管与微压差传感器，A/D，计算机，D/A和步进电机构成自动旋转自动测试系统。它具有测点自动移动和一孔测压管自动等45°间隔旋转的功能，同时完成数据自动采集和处理。它结构简单，制作容易，造价低，是平面流场测量的极好装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209195572U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821212957.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种旋转爆震发动机，其包括：外涵单元、内涵单元、转动单元、燃料供给单元、点火器。旋转爆震燃烧段相当于传统发动机的燃烧室，而内涵气体出口相当于传统燃烧室出口。由于旋转爆震燃烧段采用旋转爆震燃烧技术，因而在同等燃烧室温升水平下熵增最小，从而显著提高了发动机的热效率、降低了耗油率。并且，由于旋转爆震燃烧段内的爆震燃烧产物的内能几乎全部转化为转动单元的筒体、风扇转子以及压气机转子的机械能，从而风扇转子、压气机转子与筒体一起高速旋转，进而无需设置涡轮部件。这种方式与传统发动机采用涡轮部件带动压气机旋转的方式相比，大大提升了燃烧室出口温度、显著减小了发动机质量，由此提升了发动机的推重比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206376947U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621423478.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种涡轮发动机，其包括：第一壳体，具有进气口；第二壳体；第三壳体，固定连接于第一壳体和第二壳体且连通于第一壳体和第二壳体；中心体，设置于第三壳体内，且中心体的外壁面与第三壳体的内壁面形成旋转爆震燃烧室；油路组件，受控连通于旋转爆震燃烧室；点火器，用于对进入旋转爆震燃烧室内的燃料和空气形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧；压气机，对经由进气口进入第一壳体内的空气进行压缩处理；涡轮机，在第二壳体内的气体的驱动下旋转运动；以及主轴，用于连接压气机和涡轮机，以使涡轮机带动压气机运动。本实用新型的涡轮发动机的结构紧凑、燃烧效率高，降低了发动机的耗油率，提升了发动机的推重比和整体性能。
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公开(公告)号：CN204099075U
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201420533185.8
申请日：2014-09-16
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种脉冲爆震发动机，其包括：燃料供给装置，提供燃料并输出燃料蒸气；引爆装置；以及爆震燃烧装置。引爆装置包括：至少一个起爆管，各起爆管的一端连通燃料供给装置；点火器，设置在对应一个起爆管连通燃料供给装置的一端处，用于将燃料供给装置输出的且进入起爆管内的燃料蒸气点燃；第一进气道，设置于对应一个起爆管的前端，向该对应一个起爆管输入空气。爆震燃烧装置包括：至少一个主爆管，各主爆管的前部连通燃料供给装置而中部连通对应一个起爆管的另一端；第二进气道，设置于对应一个主爆管的前端，向该对应一个主爆管输入空气；喷管，设置于对应一个主爆管的后端。本实用新型的脉冲爆震发动机能形成稳定传播的爆震波。
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公开(公告)号：CN205593001U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620298222.0
申请日：2016-04-11
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种加力燃烧室及涡轮发动机。加力燃烧室包括：外筒体组件、中心体组件、油路组件、环形燃烧腔以及点火器。中心体组件包括：前体，位于加力燃烧室的轴向前端且与外筒体组件形成环形燃烧腔的供含氧气体进入的气体入口；中体，沿轴线位于前体的后方且连接于前体并与前体成为一体；以及后体，沿轴向位于中体后方且与中体滑动套设，并与外筒体组件形成环形燃烧腔的气体出口。点火器设置于与外筒体组件形成环形燃烧腔的中心体组件的对应部分，以用于对进入环形燃烧腔内的燃料和含氧气体形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧，从而解决了加力燃烧室燃烧不稳定的问题，提高了燃烧的热效率，并改善了工质的做功能力。
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公开(公告)号：CN205592035U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620297824.4
申请日：2016-04-11
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种组合循环发动机，其包括：超音速进气机构，具有与外部连通的沿轴向敞开的第一气体入口；连续旋转爆震发动机，固定连接于超音速进气机构的下游；以及涡轮喷气发动机，固定连接于超音速进气机构的下游。其中，连续旋转爆震发动机和涡轮喷气发动机均与超音速进气机构受控连通以经由第一气体入口受控引入外部气体而进行工作。本实用新型的组合循环发动机能够在工作包线范围内完成模态转换，为飞行器提供稳定推力，进而使飞行器在大气层内实现5.0马赫以上的高超声速飞行且能够水平起飞降落。此外，基于采用了连续旋转爆震技术，提高了发动机比冲，提高了燃烧的热效率，并改善了发动机的经济性和可靠性。
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