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公开(公告)号：CN104781591A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201280077094.1
申请日：2012-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H2061/0093 , F16H2061/0477 , F16H61/04 , F16H2306/00 , F16H2710/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其使用变速模型来执行自动变速器的所需的变速。由于作为自动变速器的运动方程式的约束条件而设定了转矩分担率，因此适合于对变速控制中较为困难的卡合装置的转矩的传递进行控制，且能够求解该运动方程式。换个角度而言，由于将表现了转矩的传递的转矩分担率设为了约束条件，因此在任意的变速模式中均能够以预定的变速模型进行对应。而且，由于在第一变速中判断出第二变速的情况下，使之前的变速模型向与第二变速相对应的变速模型进行切换并执行第二变速，因此与使变速逐一结束的情况相比能够迅速地向所需的齿轮级进行变速。因此，提高了对于要求驱动力(Fdem)的响应性。
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公开(公告)号：CN119142170A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410528749.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种供给装置，该供给装置具备：送电装置，具有设置于道路的初级线圈，并以非接触方式向正在道路上行驶的车辆传输电力；及地面侧的控制装置，控制送电装置，控制装置对在设置有初级线圈的供电车道上行驶的车辆的要求电力与送电装置的可供给电力进行比较，并基于比较结果来调整从地面侧向车辆的供给电力的分配，在可供给电力小于要求电力的情况下，向车辆通知来自地面侧的供给电力不足这一情况。
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公开(公告)号：CN119099581A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410536338.2
申请日：2024-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开所涉及的车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具备旋转电机和汽油发动机，对从设置于道路侧的供电车道接受电力并输出旋转电机的动力的电池进行充电，该车辆控制装置具备处理器，处理器基于电力价格和汽油价格、以及到目的地为止排出的总CO2排出量，选择基于旋转电机的第一行驶和基于汽油发动机的第二行驶中的任一个，来控制车辆在到目的地为止的路径上的行驶。
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公开(公告)号：CN119058441A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202410440345.2
申请日：2024-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开的供电控制装置设置于道路侧，控制向车辆供给电力的供电车道，上述供电控制装置具备处理器，处理器在供电车道在电力供给区域中产生了电力不足的情况下，取得该供电控制装置管理的多个供电车道中的车辆的行驶状况信息，并基于行驶状况信息来对各供电车道设定供给的优先度。
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公开(公告)号：CN118560336A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410159040.4
申请日：2024-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其搭载于车辆，该车辆具备收取从地上侧的供给装置以非接触的方式传输的电力的受电装置、和以通过受电装置收取到的电力进行充电的电池，车辆控制装置将基于电池的电压和车辆侧的请求电力决定的驱动频率设定为第一驱动频率，利用远程无线通信将第一驱动频率向供给装置发送，将通过接收到第一驱动频率的供给装置在供给装置包含的变换器被控制为第一驱动频率的状态下以非接触的方式传输的电力，由受电装置收取且向电池充电，实施在将变换器的驱动频率向第一驱动频率变更前后电力的传输效率是否变高的反馈控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118418780A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410125813.7
申请日：2024-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L58/15 , B60L7/10 , B60L53/124 , H02J50/12 , H02J50/80 , H02J50/90 , H02J50/60
Abstract: 本发明提供一种行驶中非接触供电系统，从道路侧供电装置向车辆侧受电装置以非接触的方式供给电力，道路侧供电装置具有用于长距离无线通信的第一通信装置和用于短距离无线通信的第二通信装置，车辆侧受电装置具有用于长距离无线通信的第三通信装置和用于短距离无线通信的第四通信装置，车辆能够实施再生制动而对蓄电装置进行充电，在满足道路侧供电装置与车辆侧受电装置的兼容性且蓄电装置存在过充电的可能性的情况下，实施基于短距离无线通信的预定的充电控制，在满足道路侧供电装置与车辆侧受电装置的兼容性且蓄电装置不存在过充电的可能性的情况下，不实施基于短距离无线通信的预定的充电控制。
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公开(公告)号：CN118418777A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410097684.5
申请日：2024-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/124 , B60L53/30 , B60L53/60
Abstract: 本公开涉及一种行驶中供电的控制装置。提供一种即使在存在异物的状态下进行了向车辆的供电的情况下也能够抑制该异物的过热的行驶中供电的控制装置。行驶中供电的控制装置具备处理器，处理器在对行驶中的车辆传输电力的供给装置不具备异物检测部件的情况下，将向车辆的连续供电时间限制为预定值以下。
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公开(公告)号：CN117767584A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311238585.6
申请日：2023-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供一种受电装置及非接触电力传送系统，在通过开关元件的动作来形成短路电路时抑制电力的增加。受电装置具备：受电线圈，接受从送电线圈以非接触的方式传送来的电力；及控制装置，执行短路模式，该短路模式是使设置于受电线圈与负载之间的开关元件进行开关动作而使受电线圈的输出端之间短路的模式，其中，在受电装置中的电流的相位与电压的相位产生偏离的情况下，控制装置以通过短路模式使电压的相位向供给到负载的电力的功率因数恶化的方向移位的方式，决定短路模式下的开关元件的开关定时。
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公开(公告)号：CN116914949A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310377918.7
申请日：2023-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在非接触电力传输系统中在通过PWM控制对受电电力进行抑制的情况下抑制过冲的产生的受电装置的控制装置、控制方法、计算机能够读取的记录介质、以及非接触电力传输系统。本公开涉及的控制装置构成为执行根据受电电力的大小来通过PWM控制对受电电力进行抑制的抑制处理。另外，抑制处理包括：算出电力增加部分，该电力增加部分是不进行抑制时的受电电力与相对于占空比的变化的受电电力的极大值的差量；接受对当前的受电电力加上电力增加部分而得到的值超过了从受电电力的上限减去预定的余裕而得到的值这一状况，开始PWM控制；以及在开始了PWM控制时，使所述占空比增加，直到受电电力成为不进行抑制时的受电电力以下。
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公开(公告)号：CN115489348A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210679117.1
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆、地上供电装置以及非接触供电系统。当车辆的速度变快时，有可能无法忽略进行无线发送时的通信延迟、地上供电装置中的供电控制会变得来不及。以非接触的方式从地上供电装置(2)接受电力的车辆(3)具有：车辆侧第1通信装置(71)，其利用广域无线通信与地上供电装置直接或者间接地进行通信；车辆侧第2通信装置(72)，其利用窄域无线通信与地上供电装置直接进行通信；以及控制装置(34)，其在从地上供电装置接受电力时，使车辆侧第1通信装置向地上供电装置发送与车辆识别信息相关联的车辆信息，并且，在车辆侧第1通信装置发送了所述车辆信息之后，使车辆侧第2通信装置向地上供电装置发送车辆识别信息。
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