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公开(公告)号：CN109153308A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780028656.6
申请日：2017-03-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
Abstract: 车辆用空调单元(10)在壳体(12)的内部的送风机(18)的上游侧配置有冷却用热交换器(16)，并且在壳体的内部的送风机的下游侧配置有加热用热交换器(20)。形成于壳体的内部的通风路中的、从送风机的空气吹出部(126b)到加热用热交换器的空气入口侧的通风路成为加热前通风路(13)。此时，加热前通风路的至少一部分成为以使从送风机吹出的气流的方向转向的方式弯曲的弯曲通路(131～134)。
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公开(公告)号：CN114007878A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202080044069.8
申请日：2020-06-16
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
Abstract: 空调单元具备：包括覆盖风扇(24)的风扇壳体(32)的送风机(22)、收容送风机的单元壳体(12)、上游侧分隔部件(36)以及风扇内侧分隔部件(34)。在单元壳体的内部形成供送风机的空气流上游侧的空气流动的上游侧流路(421)。上游侧分隔部件相对于单元壳体固定，并且将上游侧流路分隔为上游侧第一流路(422)和上游侧第二流路(423)。风扇内侧分隔部件相对于风扇壳体固定，并且将多个叶片的风扇的径向上的内侧的空间(241)分隔为风扇第一流路(242)和风扇第二流路(243)。在单元壳体中的与送风机在风扇的径向上相对的部分形成有送风机能够通过的大小的开口部。单元壳体具有封闭其开口部的罩(60)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113453922A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202080015206.5
申请日：2020-01-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
Abstract: 车辆用空调单元具备：空调壳体(12)，该空调壳体形成有壳体内通路(124)，该壳体内通路供向车室内流出的空气流动；以及冷却器(16)，该冷却器配置于空调壳体内，并冷却在壳体内通路流动的空气。另外，车辆用空调单元具备送风机(20)和冷却通路部(32)。该送风机具有送风机电机(202)和叶轮(201)，并在空调壳体内配置在相对于冷却器的空气流下游侧，该叶轮通过送风机电机旋转而在壳体内通路产生空气流。冷却通路部形成电机冷却通路(32a)，该电机冷却通路供用于冷却送风机电机的空气流动。该电机冷却通路具有通路入口端(32b)和通路出口端(32c)，该通路入口端在壳体内通路中在相对于叶轮的空气流下游侧开放，该通路出口端在壳体内通路中在相对于叶轮的空气流上游侧开放。
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公开(公告)号：CN111183051A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201880064498.4
申请日：2018-09-20
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明的目的在于，在车辆用空调单元中，即使阻碍送风机从空调壳体拆卸的障碍物处于风扇轴线的轴向的一侧和另一侧双方，也能够进行送风机的更换作业。车辆用空调单元具备形成有供空气流动的壳体内通路(123)的空调壳体(12)、以及送风机(20)。该送风机具有送风风扇(201)和鼓风电动机(202)，该送风风扇收容在空调壳体内，通过绕风扇轴线(CL1)旋转而使空气流向壳体内通路，该鼓风电动机收容在空调壳体内，使送风风扇旋转。空调壳体具有；壳体主体部(13)，该壳体主体部形成有壳体开口孔(13a、13b)，该壳体开口孔相对于送风机配置在风扇轴线的径向的外侧，朝向该径向开口；以及开口孔罩(14、26)，该开口孔罩固定于该壳体主体部，将壳体开口孔封堵。该开口孔罩构成为能够从壳体主体部拆卸。而且，壳体开口孔形成为在从空调壳体内拆卸送风机的情况下能够供该送风机通过的大小。
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公开(公告)号：CN107000539A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580065497.8
申请日：2015-11-26
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00
Abstract: 在车辆用空调单元中，在加热器(15)的空气流上游侧以覆盖空气流入面(151a)的一部分的方式设置有板状的第一引导部件(30)和板状的第二引导部件(31)。通过第一引导部件(30)和第二引导部件(31)抑制在热风通路(18)通过空气混合门(14)被全闭的状态时(即，最大制冷时)穿过了蒸发器(13)的空气进入热风通路(18)侧等。由此，能够以简单的构造来降低由加热器进行的再加热。
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公开(公告)号：CN104379376B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380024676.8
申请日：2013-04-17
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/3233 , F25D21/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置。室内单元(1)具备：排水通路(34)，其形成供从导出开口部(32)落下的空气调节壳体(2)的内部的水流下的第一空间部，且与排水端口3a连通；立起壁部(33)和垂下壁部(43)，其构成将排水通路与第二空间部隔开以使落下到排水通路的水不向与排水通路邻接的第二空间部(44)流入的分隔壁。在第二空间部内部设置有从底壁部朝向上方延伸的防止壁(37、47、50)，防止壁的上端比第一壳体部件(3)与第二壳体部件(4)嵌合的嵌合部(20)的位置高。由此，能够从与一个排水通路连通的排水端口将空气调节壳体内的水向外部排出，还能够防止从多个壳体部件的嵌合部分向外部漏水。
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公开(公告)号：CN104379376A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380024676.8
申请日：2013-04-17
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/3233 , F25D21/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置。室内单元(1)具备：排水通路(34)，其形成供从导出开口部(32)落下的空气调节壳体(2)的内部的水流下的第一空间部，且与排水端口3a连通；立起壁部(33)和垂下壁部(43)，其构成将排水通路与第二空间部隔开以使落下到排水通路的水不向与排水通路邻接的第二空间部(44)流入的分隔壁。在第二空间部内部设置有从底壁部朝向上方延伸的防止壁(37、47、50)，防止壁的上端比第一壳体部件(3)与第二壳体部件(4)嵌合的嵌合部(20)的位置高。由此，能够从与一个排水通路连通的排水端口将空气调节壳体内的水向外部排出，还能够防止从多个壳体部件的嵌合部分向外部漏水。
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