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公开(公告)号：CN1840376A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610071527.9
申请日：2006-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/26
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其具有：变矩器，其支承于曲轴之上；单向离合器，其支承于曲轴之上，容许变矩器的定子正转，但限制逆转；变速器的主轴，其平行配置于曲轴上。动力传递遮断用离合器，其设于所述主轴上，在上述的动力传递装置中，在变距器的有关部件的配置上加以改良，将内燃机的曲轴和变速器的主轴之间的距离缩短，谋求动力单元的小型化。将上述变距器配置在曲轴的轴端部，从相对曲轴垂直的方向看时，在变距器和曲臂之间，沿曲轴轴线方向错开配置上述单向离合器和上述动力传递遮断用离合器，从曲轴的轴线方向看时，将上述单向离合器和上述动力传递遮断用离合器局部重叠配置。
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公开(公告)号：CN101960104B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980106534.X
申请日：2009-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M1/08 , F01M2001/066 , F01M2001/083 , F01M2001/086
Abstract: 一种车辆动力单元，包括：凸轮链(81)，安装于汽缸的一侧以将沿车辆宽度方向取向的曲轴(36)的动力传至阀门齿轮机构的凸轮轴(79)；发电机(92)，沿曲轴(36)轴线方向位于凸轮链(81)的外侧并被曲轴(36)旋转；被曲轴(36)驱动的驱动滑轮轴(39)；和从动滑轮轴(40)被驱动滑轮轴(39)驱动的带式无极变速器(38)。无极变速器(38)安装于曲轴(36)的一端，发电机(92)安装于另一端。为了不使发电机(92)向外突出，动力单元包括安装至曲轴箱(25)并从内侧覆盖无极变速器(38)的内侧变速箱(86)和从外侧覆盖无极变速器(38)的外侧变速箱(87)，油泵(71)安装于内燃机汽缸轴线的凸轮链(81)的相反侧，并安装在曲轴箱(25)的面向内侧变速箱(86)的一侧。
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公开(公告)号：CN101852128B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201010134347.7
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 阿部克哉
CPC classification number: F02N3/04
Abstract: 本发明提供一种带脚踏式起动装置的内燃机，其能够抑制发动机的大型化，并且确保脚踏轴等的布局自由度。输出轴(31)配置于在侧视下与从动带轮(67)重叠的位置，动力传递机构配设于曲轴箱(24)内且位于该输出轴(31)和从动带轮轴(64)之间，将脚踏轴(38)配置于比从动带轮轴(64)靠下方且前方、即在侧视下与从动带轮(67)不重叠的位置，在该脚踏轴(38)和曲轴(51)之间配置脚踏中间轴(150)，并将脚踏式起动装置配设于曲轴箱(24)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102330615A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110275056.4
申请日：2011-06-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的气缸盖结构，该结构可以通过简单的结构在气缸盖上安装不同规格的多种进气管，并且，可以使气缸盖在使用不同进气管的内燃机之间通用。所述内燃机的气缸盖结构，在内燃机的气缸盖设置将进气导入燃烧室的进气口(37)，使具有形成有一对螺栓插孔的紧固凸缘的进气管经由插入所述螺栓插孔的螺栓与所述进气口(37)连接，而将进气导入，其中，在所述进气口(37)的入口侧开口(100)周围形成有多组凸台部(102、104)，这些凸台部与螺栓插孔间的距离以及安装位置不同的多个所述一对螺栓插孔抵接。
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公开(公告)号：CN101994595A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010238983.4
申请日：2010-07-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用内燃机的汽缸头构造，在具有减压凸轮等可变凸轮的汽缸头构造中，能够减少零件数量、加工工时，而且能够良好地进行给排气凸轮等的润滑。在具有对凸轮轴(64)进行支承的一对凸轮轴支承部(80L、80R)、以能够相对旋转的方式支承在凸轮轴上的可变凸轮(91)、与该可变凸轮卡合并对可变凸轮的旋转进行限制的卡定部件(100)的车辆用内燃机的汽缸头构造中，具有加强部件(89)，该加强部件固定在汽缸头(22)上，并将凸轮轴支承部彼此连结，凸轮轴支承部具有贯通孔(102)，卡定部件收容在该贯通孔中并从该贯通孔的一端突出且以与可变凸轮卡合的方式被弹压，加强部件将贯通孔的另一端封闭，由此，卡定部件被保持在该贯通孔内。
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公开(公告)号：CN1605536B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200410083423.0
申请日：2004-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D41/069 , B60K17/26 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , F16D41/064
Abstract: 一种在内燃机的曲轴和变速机构之间设置离心式起动离合器以及变矩器的自动二轮车，其特征在于，在曲轴和变矩器之间设置一单向离合器，该单向离合器具有：单向离合器外轮；单向离合器内轮，在该单向离合器内轮的外周的多个位置上相对圆周倾斜地设有凸轮面和凹部；离合器滚子，其设置在单向离合器内轮的外侧；锤体，其位于凹部的内径一侧；以及摺状弹簧，该摺状弹簧将离合器滚子向非连接配合方向按压；只有在从车轮传递到变速机构侧的驱动力比内燃机的驱动力大并且在曲轴的转动速度大于等于规定值的时候，锤体克服摺状弹簧的压力将离合器滚子沿凸轮面挤压到单向离合器外轮和单向离合器内轮之间，从而单向离合器将动力才从变速机构向曲轴传递动力。从而，在自动二轮车刹车时无需制动发动机。
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公开(公告)号：CN100411902C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200610071527.9
申请日：2006-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/26
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其具有：变矩器，其支承于曲轴之上；单向离合器，其支承于曲轴之上，容许变矩器的定子正转，但限制逆转；变速器的主轴，其平行配置于曲轴上。切断动力传递用离合器，其设于所述主轴上，在上述的动力传递装置中，在变距器的有关部件的配置上加以改良，将内燃机的曲轴和变速器的主轴之间的距离缩短，谋求动力单元的小型化。将上述变距器配置在曲轴的轴端部，从相对曲轴垂直的方向看时，在变距器和曲臂之间，沿曲轴轴线方向错开配置上述单向离合器和上述切断动力传递用离合器，从曲轴的轴线方向看时，将上述单向离合器和上述切断动力传递用离合器局部重叠配置。
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公开(公告)号：CN1605536A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410083423.0
申请日：2004-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D41/069 , B60K17/26 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , F16D41/064
Abstract: 一种在内燃机的曲轴(15)和变速机构之间设置离心式起动离合器以及变矩器的自动二轮车，其特征在于，只有在从车轮传递到上述变速机构一侧的驱动力比上述内燃机的驱动力大，并且上述曲轴(15)的旋转速度大于等于规定值的时候，从上述变速机构向上述曲轴(15)传递动力的单向离合器(60)设置在上述曲轴(15)和上述变矩器之间。从而，在自动二轮车刹车时无需制动发动机。
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