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公开(公告)号：CN110481241A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910388346.6
申请日：2019-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用轮毂及其制造方法，能够与以往相比显著削减供亥姆霍兹共振器安装的轮辋的制造成本。本发明的车辆用轮毂在轮辋的凹下部(11c)的外周面(11d)上具有通过气体辅助注塑成型而一体成型的副气室部件(10)(亥姆霍兹共振器)。该车辆用轮毂(1)与以往的车辆用轮毂不同，不需要在轮辋上设置用于安装副气室部件(10)的立壁，可同时进行副气室部件(10)的形成、副气室部件(10)的定位、和副气室部件(10)相对于外周面(11d)的接合。
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公开(公告)号：CN110450578A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910380034.0
申请日：2019-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，即使亥姆霍兹共振器(副气室部件)的数量为一个，也能够实现充分的消音效果。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，包括：一个亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))；以及悬吊部件(17)，其配置在轮胎空气室(9)内，将所述亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))以能够相对于凹下部(11c)的外周面(11d)滑动的方式悬吊。
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公开(公告)号：CN110341377A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910264229.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，能够进一步提高通过粘结剂安装在轮辋上的亥姆霍兹共振器的粘合力。本发明的通过粘结剂(21)安装有亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))的车辆用轮毂，其特征在于，轮毂旋转时的离心力(F)所强力作用的部位(粘结力强化部(7b))中的所述粘结剂(21)的厚度比其他部位(一般部(7a))厚。通过使所述粘结剂(21)的膜厚增加而使所述粘结剂(21)的剥离强度增加。
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公开(公告)号：CN110341376A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910261077.7
申请日：2019-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，能够更可靠地防止因离心力导致亥姆霍兹共振器从轮毂脱离。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，具有：与轮毂(1)粘结的亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))；和支承于轮毂(1)并限制所述亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))向轮毂径向(Z)的外侧和轮毂周向(X)的位移的止挡件(41)。所述止挡件(41)配置于所述亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))的轮毂径向(Z)的外侧并与轮毂(1)粘结。
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公开(公告)号：CN220184912U
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202320879621.6
申请日：2023-04-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: E05F5/08
Abstract: 本实用新型提供一种减振结构，可在提供车辆的开闭体良好减振效果的同时使开闭体具有良好的关闭性能。减振结构安装于车辆的开口部及覆盖所述开口部的开闭体的至少其中之一，所述减振结构包括：阻尼装置，用以缓冲振动；以及弹性件，当所述开闭体是关闭状态时，所述弹性件与所述阻尼装置沿所述开闭体的开闭方向相互串联，所述阻尼装置的动态弹簧常数小于所述弹性件的动态弹簧常数，所述阻尼装置及所述弹性件的合成静态弹簧常数小于所述阻尼装置的静态弹簧常数。
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