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公开(公告)号：CN103228485A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201180057112.5
申请日：2011-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178 , B60G99/00
CPC classification number: G10K11/175 , G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/3016
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够提高降噪效果的有源振动噪音控制装置。采用自适应控制的ANC装置（12）包括：抵消音输出机构（24、70a、70b），其根据所述前轮参照信号输出前轮抵消音并且根据所述后轮参照信号输出后轮抵消音，所述前轮抵消音用于在消音对象位置消除由所述前轮振动所引起的前轮振动噪音，所述后轮抵消音用于在所述消音对象位置消除由所述预测后轮振动引起的后轮振动噪音；转向状态检测机构（76），其用于检测车辆（10）的转向状态。抵消音输出机构（24、70a、70b）根据所述转向状态检测到前轮（28a）和后轮（28b）的运行轨迹不同时，抑制所述后轮抵消音的输出。
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公开(公告)号：CN102610226A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210012873.5
申请日：2012-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/175
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/3023
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够提高干涉音效果的有源振动噪音控制装置。在采用自适应控制的有源振动噪音控制装置(12)中，利用修正滤波器(76)来修正前轮参照信号或者所述参照信号从而预测后轮干涉音(CSr)，所述修正滤波器(76)根据所述车辆(10)的前轮用悬架(14a)与后轮用悬架(14b)的特性的不同而对前轮参照信号或者后轮参照信号进行修正。
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公开(公告)号：CN1993249A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580025713.2
申请日：2005-07-15
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178 , F01N1/00
CPC classification number: F02B77/13 , B60R13/0838 , G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/3039
Abstract: 一种有源降噪装置，根据自适应陷波滤波器(4)的输出抵消振动噪声。其中在结构上做成输入到自适应陷波滤波器(4)的发动机脉冲的当前帧与规定时间内的过去值的变化量大于等于规定值时，发动机脉冲监视单元(25)切断开关(26)，使自适应陷波滤波器(4)的输出停止，并做成发动机转速急剧变动时因自适应陷波滤波器系数更新速度不能跟上而自适应陷波滤波器(4)达到发散之前，停止自适应陷波滤波器(4)的输出，防止产生异常声。通过这样构成有源降噪装置，即使发动机脉冲急剧变化时，用户也听不到自适应陷波滤波器(4)输出的异常声。
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公开(公告)号：CN113470607B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110315804.0
申请日：2021-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178 , B60R16/037
Abstract: 一种有源振动噪音降低系统，包括：第一估计信号产生部，其构造成通过利用与从振动噪音源到误差信号检测器的信号传递特性相对应的校正滤波器来处理标准余弦波信号和标准正弦波信号，来产生振动噪音估计信号；第二估计信号产生部，其构造成通过使用第一和第二自适应陷波控制滤波器根据标准余弦波信号和标准正弦波信号产生抵消振动噪音估计信号；虚拟误差信号产生部，其构造成根据振动噪音估计信号和抵消振动噪音估计信号产生虚拟误差信号；以及滤波器系数更新部，其构造成基于第一参考信号和第二参考信号以及虚拟误差信号顺序地更新第一自适应陷波控制滤波器的滤波器系数和第二自适应陷波控制滤波器的滤波器系数，使得第一虚拟误差信号最小化。
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公开(公告)号：CN113470609B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202110353374.1
申请日：2021-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明提供一种主动式噪音控制装置。主动式噪音控制装置具有更新值表操作部(64)，该更新值表操作部(64)在主动式噪音控制开始时，将初始值表(56)的初始值作为更新值写入更新值表(58)，并且，在主动式噪音控制中，将在次级路径滤波器系数更新部(40)中更新后的次级路径滤波器(C^)的系数作为更新值写入更新值表级路径滤波器(C^)的系数之前，读取更新值表(58)的与频率对应的更新值，并将读取到的更新值用作前次值来更新次级路径滤波器(C^)的系数。据此，即使传递特性发生变化也能够降低噪音。(58)，次级路径滤波器系数更新部(40)在更新次
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116895271A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310227227.9
申请日：2023-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178 , G10L21/0216
Abstract: 本发明涉及一种主动降噪系统，该主动降噪系统降低了移动体的内部空间中的噪声。该主动降噪系统包括被配置为控制抵消声音输出装置的控制器。该控制器被配置为：基于参考信号生成第一抵消估计信号作为抵消声音在误差检测器的位置处的估计信号，通过基于参考距离调节第一抵消估计信号的时间延迟和幅度来生成第二抵消估计信号作为抵消声音在乘员的头部位置处的估计信号，并且基于第二抵消估计信号更新用于控制抵消声音输出装置的控制滤波器。
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公开(公告)号：CN111149151B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201780095146.0
申请日：2017-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178 , B60R11/02
Abstract: 本发明的主动振动噪声控制装置(11)适用于车辆(12)，该车辆具备进行使车辆(12)举动变化的驱动的EPS马达(5)。主动振动噪声控制装置(11)具备：ANC处理器(78)，其作为误差信号而获取车室内的定点处的声音信息，并且基于与振动噪声相关的参照信号及所述获取的误差信号来进行抑制振动噪声的控制；和反电动势信息获取部(77)，其获取因车辆(12)的举动变化而在EPS马达(5)中产生的反电动势的信息。ANC处理器(78)将由反电动势信息获取部(77)获取的反电动势的信息作为参照信号来使用。主动振动噪声控制装置(11)主动地抑制车辆(12)产生的振动噪声。
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公开(公告)号：CN114822477A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210104405.4
申请日：2022-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178 , B60R11/02
Abstract: 本发明提供一种有源噪声控制装置。有源噪声控制装置(10)通过作为自适应陷波滤波器的控制滤波器(W)对与控制对象频率(f)对应的基准信号进行信号处理，来生成控制扬声器(16)的控制信号，并逐次自适应更新控制滤波器(W)的系数(W0、W1)，将初级路径滤波器(H^)的幅度与控制滤波器(W)的幅度进行比较，来判定控制滤波器(W)的状态是否不稳定。据此，即使传递特性发生变化也能够降低噪声。
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公开(公告)号：CN113470609A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110353374.1
申请日：2021-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明提供一种主动式噪音控制装置。主动式噪音控制装置具有更新值表操作部(64)，该更新值表操作部(64)在主动式噪音控制开始时，将初始值表(56)的初始值作为更新值写入更新值表(58)，并且，在主动式噪音控制中，将在次级路径滤波器系数更新部(40)中更新后的次级路径滤波器(C^)的系数作为更新值写入更新值表(58)，次级路径滤波器系数更新部(40)在更新次级路径滤波器(C^)的系数之前，读取更新值表(58)的与频率对应的更新值，并将读取到的更新值用作前次值来更新次级路径滤波器(C^)的系数。据此，即使传递特性发生变化也能够降低噪音。
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