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公开(公告)号：CN101238607A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200680029162.1
申请日：2006-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明提供了一种能抑制燃料电池消耗的燃料气体的消耗量减少时两个减压阀之间的压力过度上升的技术。燃料气体供给装置具有：供给燃料电池组的燃料气体通过的气体通路；设置在气体通路中的第一减压阀；设置在气体通路中并配置在所述第一减压阀下游侧的第二减压阀；设定部，其将第二减压阀下游侧的目标压力的值设定为与燃料电池组消耗的燃料气体的消耗量对应的值；及变更部，其在消耗量减少规定量以上时，将第二减压阀的目标压力的值变更为比与减少后的消耗量对应的值大的值。
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公开(公告)号：CN1914760A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200580003977.8
申请日：2005-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04104 , H01M8/04126 , H01M8/04231 , H01M8/04753
Abstract: 一种燃料电池系统，安装在燃料电池汽车等上。燃料电池组由阳极和阴极构成，并且通过将燃料气体(氢气)供应给阳极而将空气供应给阴极来产生电力。该燃料电池系统包括有两个将氢气供应给阳极的供应通道。此外，控制穿过两个供应通道的氢气流量的阀门分别设置在供应通道中。此外，从阳极排出废气的排气通道设置在供应通道中，并且排气通道也设置有阀门。在上述燃料电池系统中，当关闭设在排气通道上的阀门时，通过控制设在供应通道上的阀门，可以随着时间改变通过这两个供应通道的氢气的流量比。因而，可以改变氢气在阳极中的最下游位置。因此，可扩散燃料电池组中的杂质例如氮气。因此，可减少用于排出杂质的氢气吹洗量，并可提高使用燃料的效率。
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公开(公告)号：CN115992927A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211065017.6
申请日：2022-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种高压罐的制造方法。高压罐的制造方法包括衬里配置工序、第一纤维层形成工序、第二纤维层形成工序、固化工序。在衬里配置工序中，在纤维强化树脂管的内侧配置衬里的圆筒部。在第一纤维层形成工序中，在向衬里赋予了第一内压的状态下，将赋予了第一张力的纤维束在衬里的穹顶部的外侧以旋转对称的图案配置而形成第一纤维层。在第二纤维层形成工序中，向衬里赋予比第一内压高的第二内压，将赋予了比第一张力高的第二张力的纤维束缠绕于衬里的穹顶部的外侧，使第二内压与第二张力平衡而将穹顶部整形为目标形状并同时形成第二纤维层。在固化工序中，通过使浸渍于纤维束的固化性树脂固化而形成纤维强化树脂层。
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公开(公告)号：CN113108235B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202011525832.7
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种高压罐的制造方法，是具备衬里和覆盖衬里的外表面的加强层的高压罐的制造方法，具备：形成由纤维强化树脂构成的筒部件的工序；形成由纤维强化树脂构成的一对圆顶部件的工序；以及将筒部件与圆顶部件以及接合来形成作为加强层的加强体的工序，在形成筒部件的工序中，在向芯轴的外周面卷绕含浸有树脂的纤维片材而形成筒体之后，以与筒体重叠的方式卷绕含浸有树脂的纤维束。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN113108235A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202011525832.7
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种高压罐的制造方法，是具备衬里和覆盖衬里的外表面的加强层的高压罐的制造方法，具备：形成由纤维强化树脂构成的筒部件的工序；形成由纤维强化树脂构成的一对圆顶部件的工序；以及将筒部件与圆顶部件以及接合来形成作为加强层的加强体的工序，在形成筒部件的工序中，在向芯轴的外周面卷绕含浸有树脂的纤维片材而形成筒体之后，以与筒体重叠的方式卷绕含浸有树脂的纤维束。
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公开(公告)号：CN107167736B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201710127775.9
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: G01R31/396
Abstract: 本发明涉及电池的电压测定方法，将通道(Ch)依次连接于电容器(Cf)，对每个通道的通道电压进行测定，所述通道(Ch)是对将电池单体(CL)串联地连接而成的电池单体单元(10)中的电池单体(CL)进行划分而成的。对于测定到的通道电压相对于基准电压(Vref)的偏差(Vd)大于偏差允许值(Vst)的非正常通道，延长向电容器(Cf)的充电时间(Tj)并进行测定，并且对于偏差(Vd)为偏差允许值(Vst)以下的正常通道，缩短向电容器(Cf)的充电时间(Tj)而进行测定，以使进行全部通道的测定的计测周期(Tp)维持一定。
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公开(公告)号：CN107167736A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710127775.9
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及电池的电压测定方法，将通道(Ch)依次连接于电容器(Cf)，对每个通道的通道电压进行测定，所述通道(Ch)是对将电池单体(CL)串联地连接而成的电池单体单元(10)中的电池单体(CL)进行划分而成的。对于测定到的通道电压相对于基准电压(Vref)的偏差(Vd)大于偏差允许值(Vst)的非正常通道，延长向电容器(Cf)的充电时间(Tj)并进行测定，并且对于偏差(Vd)为偏差允许值(Vst)以下的正常通道，缩短向电容器(Cf)的充电时间(Tj)而进行测定，以使进行全部通道的测定的计测周期(Tp)维持一定。
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