公开(公告)号：CN111810312A

公开(公告)日：2020-10-23

申请号：CN202010228363.6

申请日：2020-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅野昌彦 ,  高木登 ,  久凑直人 ,  冲村稔 ,  若林真也

IPC: F02F1/42

Abstract: 本发明涉及汽缸盖。在汽缸盖形成有供从内燃机的燃烧室排出的排气通过的排气端口。汽缸盖具有从排气端口的内壁突出且沿着排气的流动方向延伸的第一翅片以及第二翅片。汽缸盖具备从排气端口的内壁突出且沿着与第一翅片交叉的方向延伸的第一突起部。另外，汽缸盖还具备从排气端口的内壁突出且沿着与第二翅片交叉的方向延伸的第二突起部。

公开(公告)号：CN107795367A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710791538.2

申请日：2017-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  高木登 ,  高木功 ,  久凑直人 ,  山口满 ,  安藤宏和 ,  小野田英俊 ,  明山宽史

IPC: F01P7/14 ,  F01P11/14

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制系统。ECU(500)具有控制向电机(408)的通电的电机控制部(502)、和判定阀芯的卡住的卡住判定部(503)。电机(408)驱动被收纳于控制阀的壳体的阀芯。在卡住判定部(503)判定为阀芯卡住的情况下，电机控制部(502)执行进行向电机(408)的通电以驱动阀芯的卡住时控制。

公开(公告)号：CN102762841A

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN201080049925.5

申请日：2010-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥村猛 ,  立野学 ,  久凑直人

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F02B31/02 ,  F02D41/34 ,  F02M69/00

CPC classification number: F02D13/0226 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L3/06 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/06 ,  F01N2240/36 ,  F02B17/00 ,  F02B31/085 ,  F02D13/0257 ,  F02D41/345 ,  F02M35/10177 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 发动机（1）的进气装置（10）具有：第1进气通路（11），其向气缸（2）内供给新空气；第2进气通路（12），其与第1进气通路（11）并列配置，将新空气供给到气缸（2）内；第1进气门（13），其在第1进气通路（11）的开口部开闭第1进气通路（11）；第2进气门（14），其在第2进气通路（12）的开口部开闭第2进气通路（12）；可变气门机构（17），其控制第2进气门的开闭动作。此外，在发动机（1）的进气装置（10）中，进气装置（10）的第1进气门（13）的打开时间比上止点提前，并且，在进气行程中，第1进气门（13）的气门升程量与第2进气门（14）的气门升程量不同，设有第1进气门（13）的气门升程量比第2进气门（14）的气门升程量大的期间。

公开(公告)号：CN102656349A

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200980162917.9

申请日：2009-12-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神山荣一 ,  立野学 ,  久凑直人

IPC: F02B75/04 ,  F02B75/22 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02D15/04

Abstract: 本发明的压缩比可变V型内燃机使两个气缸组的气缸体一体化并相对于曲轴箱相对移动，在气缸体的各相对移动位置处对各气缸的进气门闭阀正时进行控制，以使两个气缸组的实际压缩比相等，并降低两个气缸组之间的上死点的气缸内的温度差以及压力差。