公开(公告)号：CN112208509A

公开(公告)日：2021-01-12

申请号：CN202010574703.0

申请日：2020-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  松原亨 ,  木村考浩 ,  土田康隆

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445

Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。

公开(公告)号：CN108216187B

公开(公告)日：2020-09-29

申请号：CN201711326842.6

申请日：2017-12-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 达城宏真 ,  木村弘道 ,  松原亨 ,  椎叶一之 ,  北畑刚 ,  笹出晋一 ,  小林宽英 ,  吉川雅人 ,  木村考浩

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。在有级变速器的加速器工作升挡时防止或抑制伴随朝有级变速器的输入转矩降低这一情况的冲击。在加速器工作升挡中对要求转矩Tidem实施下限限制，以使得与加速器开度θacc对应的要求转矩Tidem不低于规定转矩Tif，因此，在加速器工作升挡中，例如即便加速器不工作，也能够抑制基于要求转矩Tidem而被控制的AT输入转矩Ti的降低。由此，在加速器工作升挡中，能够抑制AT输入转矩Ti与接合装置(CB)的传递转矩Tcb之间的平衡崩溃这一情况。因而，在有级变速部(20)的加速器工作升挡时，能够防止或抑制伴随AT输入转矩Ti降低这一情况的冲击。

公开(公告)号：CN110871805A

公开(公告)日：2020-03-10

申请号：CN201910804854.8

申请日：2019-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 笹出晋一 ,  熊崎健太 ,  后藤淳 ,  杉山幸慈 ,  木村考浩

IPC: B60W30/19 ,  B60W20/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11

Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其在进行有级变速器的降挡时防止变速的停滞并抑制在车速变化率小的情况下的同步冲击。在车速变化率(dNo/dt)较小时，与大时相比将降挡时的转矩提高控制中的转矩增大量(ΔTi)设定为小值，所以在车速变化率(dNo/dt)大的情况下例如在加速侧大的情况下，使转矩增大量(ΔTi)为大值，从而使AT输入转速(Ni)易于接近于变速后同步转速(Nisyca)。另外，在车速变化率(dNo/dt)小的情况下例如在减速侧大的情况下，使转矩增大量(ΔTi)为小值，从而抑制AT输入转速(Ni)急速地接近于变速后同步转速(Nisyca)。由此，能防止变速的停滞并且能抑制在车速变化率(dNo/dt)小的情况下的同步冲击。

公开(公告)号：CN110539746A

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201910426502.3

申请日：2019-05-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 土田康隆 ,  木村考浩

IPC: B60W20/17 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明提供混合动力车辆，其在发动机起动时在使发动机的转速如有级变速那样上升时，一边抑制对驱动力的响应性的影响，一边抑制发动机噪音。在发动机起动时在使发动机转速Ne如有级变速那样上升时，在车速V为规定车速以下且驾驶者的输出要求量低于规定输出要求量这样的抑制条件成立的情况下，与所述抑制条件未成立的情况相比，从发动机起动开始到经过规定时间为止抑制发动机转速上升速率，因此，在发动机噪音容易成为问题的从停车到中车速程度为止的车辆状态下的发动机起动时抑制发动机噪音。此时，抑制发动机转速上升速率是在驾驶者的输出要求量低于规定输出要求量时进行的，因此驾驶者不易感觉到加速不足感，即使抑制发动机功率而驱动力的响应性降低也不易成为问题。