公开(公告)号：CN107084227A

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201710068459.9

申请日：2017-02-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  天野浩之

IPC: F16F15/14

Abstract: 一种扭转振动减小装置，具备：旋转体，其构成为在被输入转矩时旋转；惯性体，其构成为，在所述转矩变动时相对于所述旋转体相对地旋转，由此抑制所述旋转体的扭转振动；连结部件，其构成为对所述旋转体和所述惯性体传递所述转矩；第1连结部，其设置于所述旋转体和所述惯性体中的任一方，以对所述连结部件在所述旋转体的旋转方向上的移动进行约束且使得所述连结部件在所述旋转体的半径方向上移动的方式，与所述连结部件接合；以及第2连结部，其设置于所述旋转体和所述惯性体中的另一方，且以在所述旋转体与所述惯性体彼此相对旋转时所述连结部件相对于所述第1连结部接触的接触部位在所述旋转体的所述半径方向上位移的方式，与所述连结部件接合。

公开(公告)号：CN106170639A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201580018100.X

申请日：2015-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  宫原悠 ,  相岛慎吾 ,  塚野聪弘 ,  本多敦

IPC: F16F15/20

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16D3/12 ,  F16F15/10 ,  F16F15/30 ,  F16F15/31

Abstract: 提供了一种扭转振动降低装置。该扭转振动降低装置包括：旋转体，该旋转体具有滚动室；以及滚动体，该滚动体包括支撑轴部、第一凸缘部、第二凸缘部、第一角部以及第二角部。支撑轴部被容纳在滚动室中。凸缘部分别位于支撑轴部在轴向方向上的任一端处。由支撑轴部和第一凸缘部限定的位置是第一角部，并且由支撑轴部和第二凸缘部限定的位置是第二角部。在滚动体的沿着支撑轴部的中心轴线的截面中，第一角部和第二角部的截面形状彼此不同。

公开(公告)号：CN106989138B

公开(公告)日：2019-09-27

申请号：CN201610920053.4

申请日：2016-10-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  冢野聪弘 ,  松本守弘 ,  天野浩之 ,  关口匡史 ,  高桥裕哉 ,  中村大贵

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/31

Abstract: 提供一种作为能够利用多个质量体的摆动来减少扭转振动的装置的、能够不产生质量体彼此的干涉地减少多个次数的振动的减振装置。形成于旋转体(2)的第1贯通孔(3)中的内表面的曲率中心与第2贯通孔(4)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第1质量体(7)的第5贯通孔(9)中的内表面的曲率中心与第6贯通孔(10)中的内表面的曲率中心之间的距离短，形成于旋转体(2)的第3贯通孔(5)中的内表面的曲率中心与第4贯通孔(6)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第2质量体(8)的第7贯通孔(11)中的内表面的曲率中心与第8贯通孔(12)中的内表面的曲率中心之间的距离长。

公开(公告)号：CN108730408A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810369623.4

申请日：2018-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  天野浩之 ,  铃木裕二 ,  宫原悠

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明提供一种能够避免滚动体与旋转体的侧面的接触并抑制或避免减振性能的下降的扭转振动降低装置。滚动体(19)具有从贯通孔突出的轴部(26)、和外径向轴部(26)逐渐地增大的第一角部(32)，旋转体(18)具有贯通孔的直径朝向旋转体(18)的轴线方向外侧逐渐地增大的第二角部(35)，第二角部(35)具有轴线方向上的长度成为最大的末端部(18a)，第一角部(32)具有在轴线方向上与末端部(18a)相向的相向部(P)，从轴部(26)的端部起到相向部(P)为止的滚动体(19)的轴线方向上的长度(B)比第二角部(35)的旋转体(18)的轴线方向上的长度(A)长。

公开(公告)号：CN105221655B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201510366972.7

申请日：2015-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫原悠 ,  本多敦 ,  塚野聪弘 ,  松本守弘 ,  关口匡史 ,  堀田修平

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F2230/30 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0263

Abstract: 本发明提供一种减振装置，能够充分确保通过铆钉安装将摆体覆盖成液密状态的罩及其他部件的情况下的安装强度。在由旋转体(15)保持摆体(14)并且通过铆钉(20)将覆盖该摆体(14)的壳体部件(19)和用于从旋转体(15)传递转矩的预定部件连接于旋转体(15)的减振装置中，铆钉(20)具有头部(20a)、第一轴部(20b)及第二轴部(20c)，第一轴部(20b)在贯通了旋转体(15)和与该旋转体(15)的两侧面重合的壳体部件(19)的状态下被施铆而将该旋转体(15)与壳体部件(19)连接，且第二轴部(20c)在贯通了沿着头部(20a)的另一侧面的预定部件的状态下被施铆而将预定部件相对于旋转体(15)固定。

公开(公告)号：CN105937579A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610121584.7

申请日：2016-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  吉野弘绍

IPC: F16F15/14 ,  F16H47/08

CPC classification number: F16H45/00 ,  F16F15/1457 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0252 ,  F16H2045/0263 ,  F16F15/14 ,  F16H47/08 ,  F16H57/0006

Abstract: 提供一种能够增大质量体的等效惯性，并且能够有效利用流体接头的内部的空间而实现紧凑化的装置。扭振减小装置将质量体(2)能摆式运动地保持于旋转体(16)，通过使传递到旋转体(16)的转矩振动，使质量体(2)进行摆式运动而减小振动，旋转体(16)配置在流体接头(1)的内部，所述流体接头(1)在壳体(6)的内部配置有泵叶轮(7)、涡轮(8)和规定的固定部(131)，在壳体(6)的内部配置有至少利用3个旋转构件进行差动作用的行星旋转机构(17)，第1旋转构件(18)与固定部(131)相连结，第2旋转构件(19)与旋转体(16)相连结，第3旋转构件(20)与涡轮(17)相连结。

公开(公告)号：CN216269213U

公开(公告)日：2022-04-12

申请号：CN202122494409.1

申请日：2021-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原详太 ,  堀田修平

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W40/00 ,  B60W40/10

Abstract: 本实用新型提供一种加减速震动抑制装置。该加减速震动抑制装置具备作为驱动源的发动机、作为驱动源的电动发电机、设置在发动机与电动发电机之间的双质飞轮、及对发动机和电动发电机分别进行控制的控制装置，双质飞轮具有与发动机侧连结的第1惯性构件、隔着弧形弹簧与第1惯性构件连结的同时与电动发电机侧连结的第2惯性构件，控制装置具有在发动机扭矩要正负反转时向电动发电机输出使其在规定期间内产生与发动机扭矩方向相反的电动机扭矩的指令的扭矩控制单元。基于该结构，能够防止混合动力车在油门踏板被踩踏而加速或油门踏板被松开而减速时因双质飞轮的余量间隙而引起强震动的情况发生。