公开(公告)号：CN102202930A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200880131765.1

申请日：2008-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  加藤纪彦 ,  佐藤春树

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L7/16 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/34 ,  Y10T307/406

Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)，与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置和供电线(PL2)之间进行双向的电压转换。控制装置(30)，根据电动车辆的制动要求，执行用于控制从负载装置(MG2、22)向主蓄电装置(BA)和被选择的副蓄电装置输入电力的充电控制，并且执行用于切换多个副蓄电装置(BB1、BB2)和供电线(PL2)之间的电连接的切换控制。控制装置(30)，直到充电控制和切换控制中的任何一方结束为止，禁止或限制另一方的控制。

公开(公告)号：CN102202929A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200880131753.9

申请日：2008-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  加藤纪彦 ,  佐藤春树

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077

Abstract: 电源系统包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双方向的电压转换。在使用中的选择副蓄电装置的SOC低于下限判定值的强制切换区域中，与车辆状态无关而强制性地产生副蓄电装置的切换处理。另一方面，在相比强制切换区域SOC较高的允许切换区域中，基于车辆状态，估计不影响车辆驾驶性(驾驶性能)的状态而产生切换要求。