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公开(公告)号：CN116025926A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310229388.1
申请日：2023-03-10
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Inventor： 程荣辉 , 刘宝 , 刘晟 , 孙晓峰 , 徐兴平 , 曹茂国 , 李磊 , 马宏宇 , 丛佩红 , 张志学 , 游庆江 , 鲍占洋 , 陈砥 , 姜雨 , 刘伟琛 , 周春阳 , 郭洪涛 , 张晓宇 , 潘心正 , 颜金生
Abstract: 本申请属于一般燃烧发动机及航空发动机技术领域，具体涉及一种航空发动机加力燃烧室，包括：外机匣；合流环，在外机匣内设置，与外机匣之间构成外涵，其尾缘侧壁上具有多个沿周向分布的冷却进气口；内锥体，在合流环内设置，与合流环之间构成内涵；多个径向稳定器外壁，连接在合流环内，指向内锥体，横截面呈V型，开口向后，两个侧壁尾缘上具有交错分布的齿槽；多个径向稳定器内壁，连接在合流环内，以及对应连接在各个径向稳定器外壁尾缘内，与对应的径向稳定器外壁之间形成冷却腔；每个冷却腔对应与一个冷却进气口连通。
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公开(公告)号：CN115992776A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310290098.8
申请日：2023-03-23
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Inventor： 程荣辉 , 刘宝 , 孙晓峰 , 曹茂国 , 徐兴平 , 游庆江 , 马宏宇 , 朱健 , 刘伟琛 , 姜雨 , 鲍占洋 , 陈砥 , 张志学 , 李江宁 , 周春阳 , 郭洪涛 , 张晓宇 , 马毓 , 潘心正 , 颜金生
Abstract: 本申请属于非变容式发动机部件设计技术领域，具体涉及一种发动机涡轮后推力增加部件，包括：环形外壁；合流环，在环形外壁内设置，与环形外壁之间构成外涵；内锥体，在合流环内设置，与合流环形之间构成内涵；环形隔热屏，在环形外壁内设置，位于环形外壁出口部位，呈波纹状，波纹的各个迎风侧上具有多排气膜孔；多个外侧引气筒，在环形外壁、环形隔热屏之间设置，后端连接在各个波纹的波峰位置；多个内侧导流筒，在环形隔热屏内设置，前端连接在各个波纹的波谷位置。
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公开(公告)号：CN115751381A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211425303.9
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F23R3/42
Abstract: 本申请属于航空发动机设计领域，为一种多吸收频率的双层壁加力燃烧室防振屏，包括同轴设置的加力燃烧室机匣、外层防振屏和内层防振屏；当加力燃烧室工作时，通过结构变化产生不同模态的燃烧脉动，通过外层防振屏上开设的外吸振孔和内层防振屏上开设的内吸振孔形成2种亥姆霍茨吸振腔体的结构；当内吸振孔对应外层防振屏的壁面时，其吸振腔体高度为双层防振屏间距“H1”，对应体积为“V1”，能够对f1频率的脉动具有明显的吸收效果；当内层防振屏的吸振孔与外层防振屏的吸振孔角向位置对应时，近似延长了吸振腔体，吸振腔体高度为“H1+H2”，能够对f2频率的脉动具有明显的吸收效果。
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公开(公告)号：CN114087069B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202111401409.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种规避发动机进口温度畸变的导流装置。该导流装置(6)安装在舰面(3)上，且位于飞机后机轮与偏流板(2)之间，所述偏流板(2)倾斜布置于飞机(1)的后方，用于基于飞机的高温喷流(4)对飞机提供推力，所述导流装置(6)包括固定端(61)及引导槽(62)，所述固定端(61)固定在舰面(3)上，所述引导槽(62)朝向所述偏流板(2)，且自中间向两侧及向上方呈弧形延伸。本申请无需对偏流板、止动轮挡等复杂机构进行改造，降低了技术难度，缩减了研制成本，保障飞机起飞安全。
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公开(公告)号：CN112798121B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202011628377.3
申请日：2020-12-30
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01K1/14 , G01K13/024
Abstract: 本申请属于航空发动机测温技术领域，特别涉及一种测温晶体测量气流温度的轴向安装方法。包括：步骤一、获取测温晶体以及空心陶瓷管，将高温胶灌注到所述空心陶瓷管孔内，填充满所述空心陶瓷管内孔；步骤二、将所述测温晶体塞入所述空心陶瓷管孔内的一端，通过高温胶覆盖所述测温晶体，填充满所述空心陶瓷管内孔，填充时保证无气泡；步骤三、进行高温胶固化，制作成腔温晶体受感部；步骤四、将所述腔温晶体受感部安装在发动机平面零部件或者曲面零部件上。本申请的测温晶体测量气流温度的轴向安装方法，腔温晶体受感部尺寸小、无引线，可以实现发动机复杂结构和狭小空间的安装，显著提高一次试验中温度测点的数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112798122B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202011628422.5
申请日：2020-12-30
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01K1/14 , G01K13/024
Abstract: 本申请属于航空发动机测温技术领域，特别涉及一种测温晶体测量气流温度的周向安装方法。包括：获取金属管；获取测温晶体以及空心陶瓷管；将金属管B段弯曲至迎气流方向，在空心陶瓷管的外表面涂抹高温胶，并将空心陶瓷管插套在金属管B段内，露出预定长度，并进行高温胶固化；将高温胶填充满空心陶瓷管内孔；将测温晶体塞入空心陶瓷管孔内的一端，再用高温胶覆盖测温晶体，填充满空心陶瓷管内孔；步骤六、安装完测温晶体后，进行高温胶固化，制作成腔温晶体受感部；步骤七、将腔温晶体受感部安装在发动机零部件表面。本申请腔温晶体受感部尺寸小、无引线，可以实现发动机复杂结构和狭小空间的安装，显著提高一次试验中温度测点的数量。
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公开(公告)号：CN114463589A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210125050.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06V10/764 , G06V10/762 , G06V10/774 , G06V10/56 , G06K9/62 , G06N20/00
Abstract: 一种特定温度区间内不同牌号示温漆选用方法，包括：在特定温度区间内，烧制不同牌号示温漆在不同温度点下的标准样板；提取不同牌号示温漆在不同温度点下标准样板的颜色特征；对不同牌号示温漆训练集的颜色特征进行聚类，得到颜色分段，以各个颜色段内的颜色特征数据，建立颜色段识别模型，以及建立各个颜色段的温度识别模型；对不同牌号示温漆测试集的颜色特征数据，以颜色段识别模型进行颜色段识别，进而以相应的温度识别模型进行温度识别，将识别温度值与相应的温度点进行比较，统计对不同温度点的测温准确率；对特定温度区间进行划分，得到温度分段，使每个温度段内至少存在一种牌号示温漆在不同温度点的测温准确率满足测温准确性要求。
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公开(公告)号：CN114353985A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111617320.8
申请日：2021-12-27
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及一种接触式温度传感器壁面测温修正方法，其考虑接触式温度传感器的受感部与测温壁面间存在导热、与测温壁面一侧流体间存在对流换热、与周围环境间存在辐射换热，以及与其引线间存在导热的实际情形，构建接触式温度传感器的受感部与测温壁面一侧流体间的对流换热方程、与周围环境间的辐射换热方程、与其引线间的导热方程、与测温壁面间的导热方程，进而建立接触式温度传感器的受感部的热平衡方程，对接触式温度传感器的读数进行修正，得到测温壁面的温度，具较高的准确性。
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公开(公告)号：CN114088231A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111308717.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及航空发动机温度测试领域，为一种航空发动机整机状态低压涡轮转子部件温度测试装置，通过在低压涡轮部件上设置热电偶来对低压涡轮转子部件上的温度进行直接测量，热电偶上的冷端与引电器上的引电航插转动配合，以实现从转子件到静子件信号的传递，引电器通过温度数据引出信号线与试车台数采系统相连，试车台数采系统接收数据信号并进行数据的处理；同时在引电航插上设置铂电阻与引电器相连，用于对热电偶的冷端进行温度补偿，引电器通过补偿数据引出信号线将补偿数据传输至试车台数采系统内，试车台数采系统对补偿数据进行处理，保证了低压涡轮转子部件上温度采集的精度。
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公开(公告)号：CN114087069A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111401409.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种规避发动机进口温度畸变的导流装置。该导流装置(6)安装在舰面(3)上，且位于飞机后机轮与偏流板(2)之间，所述偏流板(2)倾斜布置于飞机(1)的后方，用于基于飞机的高温喷流(4)对飞机提供推力，所述导流装置(6)包括固定端(61)及引导槽(62)，所述固定端(61)固定在舰面(3)上，所述引导槽(62)朝向所述偏流板(2)，且自中间向两侧及向上方呈弧形延伸。本申请无需对偏流板、止动轮挡等复杂机构进行改造，降低了技术难度，缩减了研制成本，保障飞机起飞安全。
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