公开(公告)号：CN115076329A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210660646.7

申请日：2022-06-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张义

IPC: F16H48/08 ,  F16H48/38 ,  F16H48/40

Abstract: 本发明提供一种集成断开机构的差速器总成及车辆，该集成断开机构的差速器总成，差速器壳体设有第一连接孔；差速器齿圈转动套设于差速器壳体，差速器齿圈设有第二连接孔；压环滑动套设于差速器壳体，驱动组件能驱动压环沿差速器齿圈的轴向滑动于差速器壳体，压环能推动锁定销滑动而使锁定销具有断开位置和锁定位置，当锁定销位于断开位置时，锁定销穿设第二连接孔；当锁定销位于锁定位置时，锁定销依次穿设第二连接孔和第一连接孔；第一弹性件套设于锁定销，第一弹性件的两端分别抵接差速器齿圈和锁定销。该集成断开机构的差速器总成的结构简单，加工难度低，成本低，并且能方便且快速的切换差速器齿圈和差速器壳体的锁定和断开，效率高。

公开(公告)号：CN207975159U

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201820204847.5

申请日：2018-02-06

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张义

IPC: F16D13/58

Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动盘结构，其特征在于：驱动盘主体一侧为与曲轴接触的曲轴侧，另一侧为与变矩器接触的变矩器侧，驱动盘主体的变矩器侧有翻起的驱动盘翻边，驱动盘翻边上有向外翻出信号齿，信号齿的角度为0°-90°。其信号齿角度可根据实际需求从径向到轴向90°范围内调节，可以省去曲轴位置传感器的重新布置，快速达到发动机与变速器搭载要求，从而节省各个成本；省去焊接信号齿的要求，避免了焊接时对整体结构产生影响，导致变形。

公开(公告)号：CN207974885U

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201820205692.7

申请日：2018-02-06

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张义

IPC: F02B61/06

Abstract: 本实用新型涉及一种新型发动机驱动盘结构，其特征在于：驱动盘一侧为接触曲轴的曲轴侧端面，驱动盘的另一侧为接触变矩器的变矩器侧端面，驱动盘的曲轴侧端面有90°的翻边，在驱动盘的翻边外沿有起动齿圈，起动齿圈和驱动盘为一体式结构，驱动盘中心位置开有中心孔，中心孔周围环绕排列有曲轴螺栓安装孔，在驱动盘的翻边的里面上均匀开有去应力圆角，驱动盘上对应每个去应力圆角旁边的位置上均开有一个变矩器螺栓安装孔，驱动盘上曲轴螺栓安装孔到变矩器螺栓安装孔之间的区域均匀分布有椭圆形的降低刚度冲孔。非同时开发的发动机与变速器通过此驱动盘结构可以实现搭接；并且满足轴向刚度，结构强度，起动齿圈布置，等各项性能要求。

公开(公告)号：CN214036843U

公开(公告)日：2021-08-24

申请号：CN202023024339.5

申请日：2020-12-15

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 东星宇 ,  尤庆坤 ,  吴喜庆 ,  张义

IPC: F16H63/34

Abstract: 本实用新型公开了一种驻车锁止机构、减速器及纯电动汽车，属于纯电动汽车减速器技术领域，该驻车锁止机构包括：驻车齿轮，同轴设置于差速器壳体上；凸轮组件，沿驻车齿轮的径向设置于差速器壳体一侧；棘爪组件，位于驻车齿轮和凸轮组件之间，棘爪组件包括驻车棘爪，驻车棘爪与驻车齿轮共面，驻车棘爪在凸轮组件的驱动作用下能够推入驻车齿轮的齿槽处于锁止位置，还能够脱出驻车齿轮的齿槽处于解锁位置。该减速器包括上述的驻车锁止机构。该纯电动汽车包括上述的减速器。该驻车锁止机构布置在差速器段，有效的利用了差速器上方空间，结构简单紧凑，有效减小减速器轴向空间尺寸，适于在有限空间内灵活布置。