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公开(公告)号：CN111532408A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010492644.2
申请日：2020-06-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明提供一种低振动高效双导管桨前节能装置，包括两第一径向导叶、一第一圆弧导管、一第二圆弧导管和若干第二径向导叶：第一径向导叶沿一艉轴的径向布设且第一径向导叶的第一端固定于艉轴的外围；第二径向导叶沿艉轴的径向布设并位于两第一径向导叶之间，第二径向导叶连接艉轴的外围或通过第一圆弧导管和/或第二圆弧导管连接第一径向导叶；第一圆弧导管和第二圆弧导管分别连接第一径向导叶和第二径向导叶或连接至少两第二径向导叶。本发明的一种低振动高效双导管桨前节能装置，能够充分利用船舶尾部伴流场的水动力特点，提高节能效果，且结构可靠性大大增加，降低了出现结构破坏和共振的风险。
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公开(公告)号：CN108516046B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201810351362.3
申请日：2018-04-18
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B1/24
Abstract: 本发明提供了一种船舶，涉及船舶及海洋结构物的技术领域，本发明提供的船舶包括：船体和尾楔，船体的艉部底侧设有尾楔安装部，尾楔安装部用于可拆卸的安装尾楔，以使安装的尾楔与船体具有适当的长度比与夹角。解决了现有技术中船舶在不同吃水和不同航速的航行状态时无法始终保持最佳节能效果的技术问题。
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公开(公告)号：CN110920805A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911274877.9
申请日：2019-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B19/00
Abstract: 本发明提供了一种降阻节能友好型海底门，在行进方向前端的船身底部两侧设有海水进入口，且在行进方向后端的船身底部两侧设有海水排出口，所述海水进入口和所述海水排出口均位于水面以下；所述海水进入口布置范围S1和进流角a1满足如下条件：LPP/20*15
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公开(公告)号：CN110641674A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201911110018.6
申请日：2019-11-14
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种集装箱船货舱通风结构，其设于货舱内，货舱顶部设有舱盖；舱盖上设有进风口和出风口，其特征在于，进风口设于舱盖的中部，进风口的左侧和右侧均设有出风口；进风口连接有变频送风风机，变频送风风机连接有送风管；进风管位于进风口的下方，送风管从货舱的顶部向货舱底部竖向延伸；送风管上开设有多个送风口；出风口连接有变频抽风风机，变频抽风风机连接有抽风管；抽风管位于出风口的下方；抽风管上开设有多个抽风口；送风管位于货舱的中部；抽风管位于送风管的两侧。本发明具有通风效果好、能耗低、安装及维护简单的优点。
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公开(公告)号：CN215098196U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120581363.4
申请日：2021-03-22
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种风帘装置及船舶。本实用新型提供的风帘装置，适用于船舶，包括：风帘和卷轴，船舶包括桥翼甲板和船体；桥翼甲板沿船体横向布置，卷轴设置于桥翼甲板；风帘的上侧边连接于卷轴，风帘的下侧边可拆卸连接于船体；卷轴能够将风帘卷起。本实用新型提供的风帘装置，卷轴设置在桥翼甲板上，风帘收起时不额外占用船体的空间，风帘能够利用海上风能，有效利用清洁能源，同时减少不可再生资源的消耗，整体结构简单，节能效果好，减少污染。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220395898U
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202321912072.4
申请日：2023-07-19
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型提供了一种节能型上建防风装置，由底座以及摆动安装在底座上的发电机构组成；底板以及竖挡板构成底座；发电机构包含挡风板基柱、圆饼型挡风板、弹性复位机构、传动连杆和机械动能发电模组，挡风板基柱底部与底板转动连接，圆饼型挡风板固定安装在挡风板基柱顶部且高于竖挡板，机械动能发电模组通过传动连杆与挡风板基柱相连，弹性复位机构连接在挡风板基柱与竖挡板之间；圆饼型挡风板的正面或者反面朝向舷外侧，圆饼型挡风板的正反面由外向内在厚度方向上向外凸出后向圆心凹陷，以在圆饼型挡风板的正反面中部均形成圆形浅槽。本实用新型可以离散受到风场作用的侧向力，有效降低横摇风险，此外还兼具回收风能，转化为可支配能源的功能。
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公开(公告)号：CN221114288U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202323050061.2
申请日：2023-11-13
Applicant: 上海船舶研究设计院 , 中国船舶集团有限公司
IPC: B63B34/75
Abstract: 本实用新型涉及游艇造浪技术领域，尤其涉及一种游艇造浪装置及游艇。该游艇造浪装置主要包括船体和造浪组件。其中，造浪组件包括至少两个造浪板和至少两个连接杆，连接杆与造浪板一一对应设置，连接杆的一端与造浪板固定连接，连接杆的另一端与船体活动连接，每一个连接杆能够带动每一个造浪板沿第一方向和/或第二方向独立旋转，以改变尾波的纵向波形和/或横向波形，第一方向和第二方向相互垂直。通过至少两个独立且两个方向上自由旋转的造浪板实施扰动来控制游艇尾流的波形(尾波)，从而使得该游艇造浪装置不仅能够改变尾波的波长和波高，还能够改变尾波横向斜率，进而产生不同类型的尾波，提高冲浪爱好者的娱乐性。
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公开(公告)号：CN220884693U
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202322968863.5
申请日：2023-11-03
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/46
Abstract: 本实用新型公开了一种船舶首部，其包括前倾部和球艏部；球艏部连接于前倾部的下方；前倾部位于吃水线的上方，球艏部位于吃水线的下方；前倾部和球艏部组成的船舶首部的外表面和船舶中纵剖面的交线为直线段和弧线段，弧线段连接于直线段；直线段位于弧线段的上方；直线段朝船尾方向斜向下分布，弧线段朝船尾方向延伸。本实用新型解决了传统线型无法兼顾冰区航行和无冰敞水航行两种工况下的阻力性能，有效地提升了船舶在整个运营航线上的综合能耗水平。
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公开(公告)号：CN220298706U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202321440234.9
申请日：2023-06-07
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B35/08
Abstract: 本实用新型属于破冰船技术领域，公开了移动破冰装置及破冰船。该移动破冰装置包括导轨、破冰机构和驱动机构，破冰机构包括基座组件和破冰组件，破冰组件设置于基座组件，驱动机构与基座组件传动连接，用于驱动基座组件沿导轨滑动，锁定件能够将基座组件锁定于导轨的任意位置，破冰组件用于破冰。导轨设置于甲板，这种设置使得破冰组件所在的基座组件能够锁定在导轨的任意位置，使得破冰组件能够对甲板周围的冰块均能够进行破除，提升移动破冰装置的破冰范围，进一步确保行船安全。
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公开(公告)号：CN212500968U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202020987502.9
申请日：2020-06-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63H1/28
Abstract: 本实用新型提供一种低振动高效双导管桨前节能装置，包括两第一径向导叶、一第一圆弧导管、一第二圆弧导管和若干第二径向导叶：第一径向导叶沿一艉轴的径向布设且第一径向导叶的第一端固定于艉轴的外围；第二径向导叶沿艉轴的径向布设并位于两第一径向导叶之间，第二径向导叶连接艉轴的外围或通过第一圆弧导管和/或第二圆弧导管连接第一径向导叶；第一圆弧导管和第二圆弧导管分别连接第一径向导叶和第二径向导叶或连接至少两第二径向导叶。本实用新型的一种低振动高效双导管桨前节能装置，能够充分利用船舶尾部伴流场的水动力特点，提高节能效果，且结构可靠性大大增加，降低了出现结构破坏和共振的风险。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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