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公开(公告)号：CN117396394A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280038374.5
申请日：2022-05-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B62D7/15
Abstract: 本发明涉及一种车辆、特别是电动操作的车辆，车辆具有两个车轴，其中，在车轴中的每个车轴上布置有以轮距宽度间隔开的两个驱动和底盘模块，并且基于车辆的纵向方向上的直行位置，驱动和底盘模块中的每个驱动和底盘模块具有相对于车辆的第一侧的第一最大转向角和相对于车辆的第二侧的第二最大转向角，并且车辆具有控制装置，在控制装置中配置并存储有用于致动驱动和底盘模块的转向角的多个转向功能。此外，公开了一种用于借助根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆(10)执行停车操纵的方法，其中，驱动和底盘模块(161、162、181、182)根据转向功能中的一个转向功能被同步调节至第一最大转向角(αmax)与第二最大转向角(βmax)之间的当前转向角(α、β)或最大转向角(αmax、βmax)中的一个最大转向角。因此可以提供具有多个相同的驱动和底盘模块的车辆，因为所有模块都能够设置成相对于车辆的同一侧旋转直至相同的最大转向角。这导致容纳相应的模块的每个轮拱需要相同的安装空间，并且因此必须对其进行一次设计和优化。
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公开(公告)号：CN113574290B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201980094047.X
申请日：2019-04-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种带传感器的轴承组件，轴承组件包括轴箱座(21)、轴箱端盖(22)、轴承、传感器组件，轴承包括可动圈，可动圈能够相对于轴箱座(21)转动或蠕动，传感器组件包括传感器、传感器天线和收发天线(T14)，传感器固定于可动圈的在轴向(A)上靠近轴箱端盖(22)的端部，传感器与传感器天线电连接，传感器能够测量可动圈的状态的变化、并将测量得到的状态信号传递给传感器天线，传感器天线能够将状态信号无线地向周围发射，收发天线(T14)固定于轴箱端盖(22)的朝向轴承的端面，收发天线(T14)能够接收传感器天线发射的状态信号。根据该轴承组件能够准确而实时地测量轴承的可动圈的工作状况。还涉及一种轴承游隙监测系统。
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公开(公告)号：CN117378145A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202180098649.X
申请日：2021-06-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H03K17/08
Abstract: 本发明涉及一种IGBT功率模块的栅极电压控制方法及装置，IGBT功率模块包括与IGBT功率模块的上桥臂相对应的第一模块和与IGBT功率模块的下桥臂相对应的第二模块，该栅极电压控制方法包括：对第一端子和第二端子之间的电压进行采样；计算用于对第二模块的栅极电压进行放大的放大系数；根据所述放大系数和所采样的电压来计算用于对所述第二模块的栅极电压进行补偿的第二电压；以及根据所述第二电压来控制第二模块的栅极电压。由此，能够消除IGBT功率模块内的寄生电感所产生的感应电压，从而避免IGBT功率模块的栅极电压出现过压或不足，保持IGBT功率模块内的电压稳定。
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公开(公告)号：CN117335604A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202210728908.9
申请日：2022-06-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 王晓成
Abstract: 本申请提出一种直线推杆装置，包括：主壳体(3)；丝杠(5)，所述丝杠(5)能够相对于所述主壳体(3)转动地设置于所述主壳体(3)的内部；谐波减速器(2)，所述谐波减速器(2)的输出端连接于所述丝杠(5)；电机(1)，所述谐波减速器(2)的输入端连接于所述电机(1)的输出轴；丝杠螺母(6)，所述丝杠螺母(6)连接到所述丝杠(5)；以及推杆(4)，所述推杆(4)连接于所述丝杠螺母(6)，所述丝杠螺母将所述丝杠的转动转换为所述推杆(4)相对于所述主壳体(3)沿所述直线推杆装置的轴向(A)直线运动，从而所述推杆(4)能够从所述主壳体(3)中伸出或者缩回所述主壳体(3)的内部。
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公开(公告)号：CN117318336A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210729414.2
申请日：2022-06-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 李向阳
Abstract: 本申请公开了一种定子组件、定子组件的制造方法及电机，涉及电机相关技术领域，用于解决现有电机中定子组件装配可靠性低且成本高的问题。本申请提供的定子组件包括定子铁芯、绕组和多个止挡件，定子铁芯包括环状的铁芯本体和位于所述铁芯本体的径向内侧且沿所述铁芯本体的周向间隔排布的多个定子齿，多个所述定子齿与所述铁芯本体为一体式结构；绕组绕设于所述定子齿上；多个止挡件分别可拆卸的安装在与其对应的所述定子齿背对所述铁芯本体的一侧。本申请用于在提高电机中定子组件的装配可靠性的基础上，降低定子组件的制作成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117280580A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280031580.3
申请日：2022-04-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 马库斯·迪特里希
IPC: H02K15/02
Abstract: 本发明涉及一种制造电磁体、优选地制造用于电动马达的定子的电磁体的方法，在该方法中，从一个位于另一个上的多个金属片材(6、9、10、n)冲压出包括金属片材元件(12)的叠片式芯部(7)，并且叠片式芯部成形为齿部，其中，叠片式芯部(7)的金属片材元件(12)被按压在一起并且随后每个叠片式芯部(7)被线圈绕组(3)围绕以产生磁极，其中，彼此相邻定位的叠片式芯部(7)被线圈绕组(3)沿相反方向卷绕，并且经卷绕的叠片式芯部(7)连结以形成电磁体(1)。在一种简化电磁体的组装复杂性的方法中，当从一个位于另一个上的金属片材(6、9、10、n)冲压出叠片式芯部(7)的金属片材元件(12)时，所有叠片式芯部(7)的位于至少一个相同位置的金属片材元件(12)之间保持有连续的连接件(13、17)，这些连接件在构造电磁体(1)时用作组装辅助件，其中，连接件(13、17)在电磁体(1)的构造期间或之后中断。
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公开(公告)号：CN117279813A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202180097782.3
申请日：2021-06-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 李智明
IPC: B60W10/06
Abstract: 一种混合动力系统的换挡控制方法，其包括如下步骤：空挡步骤，其中在使离合器分离并且电机的扭矩降低到零之后，控制变速器使变速器处于空挡状态；速度控制步骤，其中在变速器处于空挡状态之后，控制离合器使离合器接合，并且控制电机的扭矩，以使电机的速度和发动机的速度实现同步并且接近目标速度；以及挂挡步骤，其中在电机的速度和发动机的速度与目标速度大致相同之后，控制变速器使变速器完成向目标齿轮挂挡。上述换挡控制方法大幅缩短了换挡时间，从而减小甚至消除了由于换挡时间过长对车辆的加速性能、充电效率和行驶性能造成的不利影响。还提供了一种采用上述换挡控制方法的混合动力系统。
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公开(公告)号：CN117266957A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310495719.6
申请日：2023-06-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种阀组件，阀组件包括升程凸轮、换气阀和能切换的凸轮从动件，凸轮从动件具有第一部分和第二部分并且能在已切换状态和未切换状态之间切换。凸轮从动件在第一部分上与升程凸轮接触并且在第二部分上与换气阀耦联，其中凸轮从动件的第一部分和第二部分在已切换状态中彼此耦联并且通过共同的运动使升程凸轮的凸轮轮廓转换为换气阀的相应阀升程。而能切换的凸轮从动件的第一部分和第二部分在未切换状态中彼此脱耦并且能彼此独立地运动。还设有制动操作装置，在制动操作装置的操作状态中制动操作装置与升程凸轮的凸轮轮廓部无关地在部分换气阀中引起至少一个制动阀升程，以实现压缩释放式制动功能。
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公开(公告)号：CN117239958A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210652914.0
申请日：2022-06-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02K1/12 , H02K1/18 , H02K1/2796 , H02K16/04 , H02K7/08
Abstract: 本申请公开一种轴系组件、轴向磁通电机和无人机，涉及电机相关技术领域，用于解决电机中轴承使用寿命低的问题。本申请提供的轴系组件包括转轴、轴承圈和至少两组轴承单元，轴承圈设于所述转轴的外围，至少两组轴承单元均设置在所述转轴和所述轴承圈之间、且沿着所述转轴的轴向间隔排布，每组所述轴承单元均包括外滚道、内滚道和滚动体，外滚道设于所述转轴的外周，内滚道设于所述轴承圈的径向内侧并与所述外滚道相对，滚动体滚动地被支撑在所述外滚道和所述内滚道之间。本申请用于提高转轴和轴承单元的装配精度以及轴承单元的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117227421A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210643570.7
申请日：2022-06-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本申请提供了一种电桥驱动系统及车辆。在该电桥驱动系统中，电机轴和输入轴同轴配置，并且通过两者端面上形成的端面花键机构实现传动联接。另外，输入轴上设置的第一齿轮与输入轴形成为一体。因而，在本申请的电桥驱动系统中，构建了能够顺利传递扭矩的传递机构的同时不必在齿轮和轴之间设置的渐开线花键机构，从而消除由于设置渐开线花键机构对机械加工和其它部件的性能等所产生的不利影响。
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