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公开(公告)号：CN111894762B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010649620.3
申请日：2020-07-08
申请人： 南京理工大学
发明人： 管雪元
IPC分类号： F02K7/075
摘要： 本发明公开了一种瞬态爆轰脉冲发动机及径向多脉冲推力矢量装置，发动机包括发动机本体，发动机本体两端分别设置有喷口密封体、封头体，发动机本体内安装有加强套，封头体内侧设置有绝缘体；所述加强套内装填有猛炸药；所述绝缘体内安装有等离子点火具、混合点火药，等离子点火具上连接有电极、电极；所述等离子点火具和混合点火药结合构成微米级线宽桥箔含能等离子点火具器件；所述径向多脉冲推力矢量装置包括金属本体和沿金属本体径向均匀分布多个瞬态爆轰脉冲发动机。本发明的瞬态爆轰脉冲发动机的工作时间小于30ms，可在高过载和飞行体旋转速度可达300转/秒环境下工作。
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公开(公告)号：CN109322760A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811321159.8
申请日：2018-11-07
申请人： 湖南航翔燃气轮机有限公司
摘要： 本发明属于航空发动机及燃气轮机技术领域，公开一种脉冲燃烧模式的燃气涡轮发动机及其燃料燃烧方法，燃料在燃烧室内以脉冲燃烧的方式进行，燃料和从压气机气流出口进入燃烧室内的气体混合爆燃产生高压使压气机气流出口短暂封闭。燃气涡轮发动机包括顺次连接的进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，涡轮包括涡轮导向器，燃烧室内绕燃气涡轮发动机轴等半径均布多根脉冲燃烧管，脉冲燃烧管一端与压气机气流出口相接并在相接处设单向阀门、另一端可将燃气过渡至涡轮导向器，燃烧室内设气动雾化燃料喷嘴供燃料送入。本燃料燃烧方法通过使压气机气流出口瞬时关闭实现近似等容燃烧，上游空气压力对燃烧无影响，能有效提高燃气涡轮发动机的热循环效率。
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公开(公告)号：CN103069142A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180038766.3
申请日：2011-06-15
申请人： 益班修科技股份有限公司
CPC分类号： F02K7/04 , F02C5/11 , F02K7/067 , F23C15/00 , F23C2900/03004
摘要： 本发明揭示一种无阀多管式脉冲爆震发动机，其包括多个爆震管，其中每一爆震管包括一独立的排放出口，且所述多个爆震管在一共享空气/燃油混合物进气口互相连接。于所揭示的发动机中，一空气与燃油混合物在所述爆震管内同时爆震，以及，所述共享空气/燃油混合物进气口将多个逆冲击波导入彼此，有效使用空气/燃油混合物爆震引起的背压作为彼此的反应表面，并有效降低移往上游的回流冲击波的效应，因而使背压最小化。所述爆震管可为非线性，并可具有独立的排放口。所述独立的排放口可耦接一配接器喷嘴，其末端形成一合并的废气出口。
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公开(公告)号：CN113153569A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110457339.4
申请日：2021-04-27
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提出了一种带有平稳排气装置的多管脉冲爆震发动机，包括爆震燃烧室、稳压段和尾喷管。燃气从爆震管排出后经稳压段进入尾喷管，利用稳压段中稳压腔的缓冲作用削弱燃气的脉动特性，降低采用固定几何喷管时排气过膨胀或欠膨胀造成的推力损失。稳压腔的作用具体表现为：第一，稳压腔的流道截面积大于爆震管，燃气进入稳压腔后膨胀减速，进而减小了燃气内部的压力梯度，此外，爆震燃烧产生的激波结构进入稳压腔时，在流道截面突扩处发生绕射，使激波强度大幅减弱，从而减弱了激波引起的压力振荡；第二，稳压腔是每个爆震管内燃气流向的交汇之处，在所有爆震管协同工作的情况下，腔内压力可始终保持在峰值附近。在以上两点的基础上，实现稳定喷管来流压力，提升喷管工作效率的目的。本发明可用于爆震推进等领域。
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公开(公告)号：CN107143432B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201710420404.X
申请日：2017-06-06
申请人： 兴化市联富食品有限公司
发明人： 陈蜀乔
摘要： 本发明是一种爆震波前高压电等离子气接力耦合点火爆震发动机，包括预引爆燃烧管（7）、高压点火头、等离子导流管、环面磁极板（14）、磁场线圈（15）、爆震喷管（16）、电流控制器（17）、高压点火‑喷油控制ECU（19）、燃料空气预混室（22）、风速传感器（25）、高压喷油泵（26）；通过多级高压点火和等离子气体放电，使得一个微小的脉冲爆震波在经过三级接力耦合点火之后，能量不断放大，最后达到最强，从燃气喷口（24）中喷出，确保爆震发生。具有1）能够解决爆震的起爆、控制和快速保持，可以对脉冲爆震波进行逐级放大；2）能够实现液体燃料与氧化剂的雾化、喷射、掺混；3）可以产生稳定推力，并可以实现低频至高频的连续工作；4）可以实现脉冲爆震发动机功率的调整。
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公开(公告)号：CN107143432A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710420404.X
申请日：2017-06-06
申请人： 陈蜀乔
发明人： 陈蜀乔
摘要： 本发明由预引爆燃烧管（7）、高压点火头c（8）、高压点火头、等离子导流管（10）、环面磁极板（14）、磁场线圈（15）、爆震喷管（16）、电流控制器（17）、高压点火‑喷油控制ECU（19）、燃料空气预混室（22）、风速传感器（25）、高压喷油泵（26）构成；通过多级高压点火和等离子气体放电，使得一个微小的脉冲爆震波在经过三级接力耦合点火之后，能量不断放大，最后达到最强，从燃气喷口（24）中喷出，确保爆震发生。具有1）能够解决爆震的起爆、控制和快速保持，可以对脉冲爆震波进行逐级放大；2）能够实现液体燃料与氧化剂的雾化、喷射、掺混；3）可以产生稳定推力，并可以实现低频至高频的连续工作；4）可以实现脉冲爆震发动机功率的调整。
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公开(公告)号：CN103306855B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201310253491.6
申请日：2013-06-24
申请人： 谷利伟
发明人： 谷利伟
摘要： 本发明公开了一种爆震发动机，包括壳体和动力输出装置，壳体内同轴设置有两个转盘，转盘背离另一转盘的一侧设有流体腔，壳体上设有与流体腔连通的流体孔，转盘的径向外侧壁与壳体的内侧壁形成环形通道，转盘外侧壁上设有一可沿环形通道滑动的活动塞，活动塞与环形通道动密封配合设置，并将环形通道隔离成高压腔和低压腔，活动塞内设置有贯穿活动塞的切换通孔，转盘内设有连通同一转盘上的切换通孔和流体腔的流体通道，切换通孔内设有构成流体通道与高压腔导通或构成流体通道与低压腔导通的切换装置。本发明的爆震发动机输出的扭矩力大、性能稳定，使用寿命高，且体积小，适合较多的工作环境，同时在结构上做了简化，结构更加简单。
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公开(公告)号：CN103306855A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310253491.6
申请日：2013-06-24
申请人： 谷利伟
发明人： 谷利伟
摘要： 本发明公开了一种爆震发动机，包括壳体和动力输出装置，壳体内同轴设置有两个转盘，转盘背离另一转盘的一侧设有流体腔，壳体上设有与流体腔连通的流体孔，转盘的径向外侧壁与壳体的内侧壁形成环形通道，转盘外侧壁上设有一可沿环形通道滑动的活动塞，活动塞与环形通道动密封配合设置，并将环形通道隔离成高压腔和低压腔，活动塞内设置有贯穿活动塞的切换通孔，转盘内设有连通同一转盘上的切换通孔和流体腔的流体通道，切换通孔内设有构成流体通道与高压腔导通或构成构成流体通道与低压腔导通的切换装置。本发明的爆震发动机输出的扭矩力大、性能稳定，使用寿命高，且体积小，适合较多的工作环境，同时在结构上做了简化，结构更加简单。
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公开(公告)号：CN216342479U
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202122078335.3
申请日：2021-08-31
申请人： 武汉高德红外股份有限公司
IPC分类号： F02K7/075
摘要： 本实用新型涉及脉冲发动机技术领域，尤其涉及一种多室多脉冲结构发动机，包括喷管组件和与喷管组件连接的燃烧室组件，燃烧室组件包括燃烧室、推进剂和点火器，该发动机包括至少三个依次连接的燃烧室组件，燃烧室组件与喷管组件之间可拆卸连接，相邻的燃烧室组件之间可拆卸连接，且相邻的燃烧室组件之间还可拆卸连接有隔热的隔离机构，推进剂设置在燃烧室内，点火器与燃烧室粘结或可拆卸连接。本实用新型提供的发动机结构简单可靠，可实现发动机的变推力，不需要庞大复杂的辅助系统，各燃烧室组件之间拆卸方便，可根据实际需求更换燃烧室组件实现不同的推力需求，可在飞行中实现变推力。
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公开(公告)号：CN202338414U
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201120483452.1
申请日：2011-11-29
申请人： 山东科技大学
发明人： 张祚炜
摘要： 本实用新型公开了一种新型脉冲发动机，具有发动机壳体(1)，发动机壳体(1)内设有兼作燃烧室和喷气管的纵向气道(2)，该气道(2)的一个端口为进气口(3)，另一个端口为推进喷口(4)，进气口(3)上设有旋转式单向阀门(5)，推进喷口(4)上设有推进喷口气门(6)；所述气道(2)的底部设有起降喷口(16)，该起降喷口(16)上设有单向气门(9)；所述气道(2)的上方设置油箱(12)，油箱(12)底部在靠近进气口(3)的一端设有伸入气道(2)内的喷油管(13)，喷油管(13)上设有喷嘴(14)；所述气道(2)内设有横向的机翼(15)。本实用新型的发动机尤其适用于飞行汽车上。
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