公开(公告)号：CN103510782A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201310236469.0

申请日：2013-06-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.S.胡顿 ,  K.K.帕基拉

IPC: E05F15/04 ,  E05C17/04

CPC classification number: E05C17/305 ,  E05C17/003 ,  E05C17/203 ,  Y10T16/62 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明提供一种用于车辆闭合件的止动连杆组件，配置为可以两阶段操作：定位部止动阶段和无级止动阶段。车辆闭合件可枢转地连接到车体，并且具有闭合位置和打开位置。定位部连杆组件包括定位部定位组件，定位部定位组件具有定位部，定位部配置为在闭合位置和打开位置之间提供定位部止动位置。止动连杆组件还包括液压或气动支杆，其可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供止动位置。定位部定位组件和支杆配置为在门枢转时顺序操作。

公开(公告)号：CN100529319C

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200680025561.0

申请日：2006-07-13

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  理研化机工业株式会社

Inventor： 田岛雄二郎 ,  伊集院英俊 ,  吉田康彦 ,  村山裕司 ,  有江优二

IPC: E05C17/22 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05C17/206 ,  E05B17/002 ,  Y10T16/629 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其紧固于车门(D)；限制板(6)，其轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，以实质上紧密地填满上述容纳室(18)的方式形成弹性部件(17)，在该弹性部件(17)上设置容许其弹性变形的孔部(20)，并将该孔部(20)用上述外端面(18a)或上述内端面(18b)封闭，另外，将弹性部件(17)的上述外端面(18a)侧的半部与上述内端面(18b)侧的半部制成对称形状。因此，即使在少量已渗入壳体的容纳弹性部件的容纳室中雨水发生冻结的情况下，也能够防止弹性部件的弹性变形特性发生变化，而且能够避免弹性部件的误组装。

公开(公告)号：CN100516445C

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200680025865.7

申请日：2006-07-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田岛雄二郎 ,  伊集院英俊 ,  吉田康彦

IPC: E05C17/22 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05C17/206 ,  E05B17/002 ,  Y10T16/625 ,  Y10T16/629 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其固定于车门(D)；限制板(6)，其基端轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，将弹性部件(17)实质上紧密地填充在容纳室(18)中，从而使雨水无法渗入容纳室(18)。因此，能够以简单的结构防止雨水渗入容纳弹性部件的壳体的容纳室。

公开(公告)号：CN1847595A

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200610073033.4

申请日：2006-04-10

Applicant: 理研化机工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 村山裕司 ,  吉冈纯一

IPC: E05C17/12

CPC classification number: E05C17/203 ,  E05D11/1057 ,  E05Y2201/21 ,  E05Y2201/26 ,  E05Y2201/266 ,  E05Y2201/716 ,  E05Y2201/722 ,  E05Y2900/531 ,  Y10T16/2788 ,  Y10T16/61 ,  Y10T16/6295

Abstract: 在汽车用车门开度限制器中，可以将保持车门的开度容易地设定为很多档。该汽车用车门开度限制器包括：壳体(1)，其紧固在汽车的车门(D)上；锁紧杆(6)，其可移动地贯通该壳体(1)，可自由摆动地枢轴支承在车身(B)上，并在一侧面上具有齿条(17)；小齿轮(20)，其与齿条(17)啮合，并可旋转地容纳在壳体(1)中；可动制动蹄(31)，其容纳在壳体(1)中，并能够使该小齿轮(20)与齿部(20a)卡合或脱离；锁紧弹簧(32)，对该可动制动蹄(31)向使其与小齿轮(20)卡合的方向施加作用力。通过由锁紧弹簧(32)施加的作用力产生的可动制动蹄(31)与小齿轮(20)的卡合力，可将车门(D)保持在任意开度。

公开(公告)号：CN103670072B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201310384588.0

申请日：2013-08-29

Applicant: 理研化机工业株式会社

Inventor： 松木胜博

IPC: E05C17/22 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05F5/025 ,  E05C17/203 ,  Y10T16/61 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明提供机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆也能够共用地应用且能够实现成本的降低而且不会产生振动噪音。在限位杆板（6）的自由端部设有芯板（6a）从包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在芯板露出部贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有膨胀部（22a）；止挡板（23），其被止挡销的外周面支承成能够摇摆；及缓冲部件（25），其以能够与止挡板一起摇摆的方式支承于止挡板，且阻挡壳体（1）来缓和车门（D）的全开冲击，在限位杆板的包覆层一体地连续设置按压片（31），按压片将该缓冲部件向止挡销侧按压，止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置。

公开(公告)号：CN101285363B

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN200810109293.1

申请日：2008-02-01

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 高秀杰 ,  J·H·舍马克 ,  P·W·亚历山大 ,  A·L·布劳恩 ,  N·L·约翰逊 ,  N·D·曼卡姆 ,  L·E·施陶菲尔 ,  R·L·瓦伊塔尔 ,  J·L·贝利

IPC: E05F1/10 ,  B05C1/00 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05C17/203 ,  E05Y2900/548 ,  Y10T16/625 ,  Y10T16/629 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明是门致动系统，具体来说，一种门系统，包括结构构件和相对于所述结构构件可移动安装以便在开启位置和关闭位置之间移动的门。弹簧相对于该结构构件或门安装并且定位到足以当门处于其关闭位置时向其开启位置偏压门。在门关闭之前基于活性材料的致动器可有选择地压缩该弹簧以使门的关闭作用力最小化。

公开(公告)号：CN101285363A

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200810109293.1

申请日：2008-02-01

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 高秀杰 ,  J·H·舍马克 ,  P·W·亚历山大 ,  A·L·布劳恩 ,  N·L·约翰逊 ,  N·D·曼卡姆 ,  L·E·施陶菲尔 ,  R·L·瓦伊塔尔 ,  J·L·贝利

IPC: E05F1/10 ,  B05C1/00 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05C17/203 ,  E05Y2900/548 ,  Y10T16/625 ,  Y10T16/629 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明是门致动系统，具体来说，一种门系统，包括结构构件和相对于所述结构构件可移动安装以便在开启位置和关闭位置之间移动的门。弹簧相对于该结构构件或门安装并且定位到足以当门处于其关闭位置时向其开启位置偏压门。在门关闭之前基于活性材料的致动器可有选择地压缩该弹簧以使门的关闭作用力最小化。

公开(公告)号：CN100416034C

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200610073033.4

申请日：2006-04-10

Applicant: 理研化机工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 村山裕司 ,  吉冈纯一

IPC: E05C17/12

CPC classification number: E05C17/203 ,  E05D11/1057 ,  E05Y2201/21 ,  E05Y2201/26 ,  E05Y2201/266 ,  E05Y2201/716 ,  E05Y2201/722 ,  E05Y2900/531 ,  Y10T16/2788 ,  Y10T16/61 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明涉及连接在汽车的车身和车门之间、将车门保持在预定的开度位置的汽车用车门开度限制器，其包括：壳体(1)，紧固在汽车的车门(D)上；锁紧杆(6)，其可移动地贯通该壳体(1)，可自由摆动地枢轴支承在车身(B)上，并在一侧面上具有齿条(17)；小齿轮(20)，与齿条(17)啮合并可旋转地容纳在壳体(1)中；可动制动蹄(31)，容纳在壳体(1)中并能够与该小齿轮(20)的齿部(20a)卡合或脱离；锁紧弹簧(32)，对该可动制动蹄(31)向使其与小齿轮(20)卡合的方向施加作用力。通过由锁紧弹簧(32)施加的作用力产生的可动制动蹄(31)与小齿轮(20)的卡合力，可将车门(D)保持在任意开度。

公开(公告)号：CN101223325A

公开(公告)日：2008-07-16

申请号：CN200680025865.7

申请日：2006-07-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田岛雄二郎 ,  伊集院英俊 ,  吉田康彦

IPC: E05C17/22 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05C17/206 ,  E05B17/002 ,  Y10T16/625 ,  Y10T16/629 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其固定于车门(D)；限制板(6)，其基端轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，将弹性部件(17)实质上紧密地填充在容纳室(18)中，从而使雨水无法渗入容纳室(18)。因此，能够以简单的结构防止雨水渗入容纳弹性部件的壳体的容纳室。

公开(公告)号：CN101059054A

公开(公告)日：2007-10-24

申请号：CN200610138741.1

申请日：2006-11-13

Applicant: 东亚汽车株式会社

Inventor： 禹相赫

IPC: E05C17/28

CPC classification number: E05C17/203 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明提供一种复合型门掣，包括：臂，在所述臂的一个面上形成有弯曲部，所述臂的一端与车体铰接；摩擦式掣件，与所述臂的一个面摩擦接触；滚动式掣件，与所述臂的另一面滚动接触；壳体，设置在门的一侧，其内部包括所述摩擦式掣件和所述滚动式掣件。所述摩擦式掣件由滑动件构成，所述滚动式掣件包括：辊、载体和辊弹簧。这样构成的复合型门掣在开闭门时能够减少摆动现象，且能够降低摩擦力，所以在开闭门时能够提供柔和的开闭感。