公开(公告)号：CN101537779A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200910129628.0

申请日：2009-03-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤隆之

IPC: B60H1/03

CPC classification number: Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明的车用感应加热装置，包括，用于驱动车辆(VC)的多相交流电动机(1)；蓄存供往交流电动机(1)的电力的蓄电装置(10)；用于将来自蓄电装置(10)的直流电流变换为交流电流后将该交流电流供往上述交流电动机(1)的变换器(11)；接受来自变换器(11)的交流电流的供给，对被加热部件进行感应加热的感应加热用线圈(C或C1至C3)。采用本发明，无需另外专门设置感应加热用的变换器，就能够高效地对被加热部件进行感应加热。

公开(公告)号：CN119921558A

公开(公告)日：2025-05-02

申请号：CN202411262170.7

申请日：2024-09-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 樫原宏明 ,  佐藤隆之 ,  冈﨑真行 ,  服部诚

IPC: H02M1/44 ,  H02M7/00 ,  H02M1/00

Abstract: 提供一种电力转换装置，能够抑制在功率模块部产生的高频噪声向直流电路泄漏并能够实现抑制重量增加和制造成本上升且实现高耐久性。电力转换装置的平滑部具有多个平滑电容器(133)、正极连接汇流条及负极连接汇流条。负极连接汇流条具有负极板状汇流条(135)、负极汇流条(132a、132c、132e)及连结部(132h)。负极汇流条(132a、132c、132e)连接延长部(135b)与功率模块部。负极板状汇流条(135)形成为，比负极汇流条(132a、132c、132e)宽度宽，且比负极汇流条(132a、132c、132e)和连结部(132h)薄壁。

公开(公告)号：CN119142136A

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202410401207.3

申请日：2024-04-03

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 樫原宏明 ,  佐藤隆之 ,  冈﨑真行

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/22 ,  B60L15/00 ,  B60K6/40

Abstract: 本发明提供一种能够提高布局性的车辆的动力传动系结构。在电力转换装置设有沿着第一方向依次排列设置的DC汇流排、平滑电容器、电源模块、AC汇流排、以及收容它们的壳体。在壳体设有：具有沿着第二方向延伸的形状的电源模块、收容平滑电容器和DC汇流排的第一收容部、及具有从第一收容部的第二方向上的一方侧的端部向下方突出的形状并收容AC汇流排的下部的第二收容部，壳体以第二收容部的位置从设置于外壳的弯曲部的顶部向第二方向上的所述一方侧错开的状态配设于弯曲部的上方。