公开(公告)号：CN106917693B

公开(公告)日：2020-04-14

申请号：CN201611196686.1

申请日：2016-12-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 白桥尚俊 ,  森恒宽 ,  松原武史 ,  山本高弘 ,  岩田阳明 ,  长门清则

IPC: F02D41/40

Abstract: 提供一种能够在各种点火环境下适当地降低与发动机的构造类的共振频率对应的爆震噪音的压缩自点火式发动机的燃料喷射控制方法及燃料喷射控制装置。压缩自点火式发动机的燃料喷射控制装置，在1次燃烧冲程中进行多次燃料喷射而在气缸内产生多次燃烧，具有PCM(70)，该PCM(70)将多次进行的燃料喷射中的预喷射和主喷射的间隔设定为，使得表示通过多次燃烧而产生的燃烧压力波的频率特性的曲线的波谷的部分包含在发动机的构造类所具有的多个共振频带各自的范围内，在同一发动机转速下，发动机负荷越低，则PCM越扩大预喷射和主喷射的间隔。

公开(公告)号：CN109707527A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201811231213.X

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田留美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F02F3/00 ,  F16J1/16 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。

公开(公告)号：CN106917695A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201611196719.2

申请日：2016-12-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 白桥尚俊 ,  森恒宽 ,  松原武史 ,  山本高弘 ,  岩田阳明

IPC: F02D41/40

Abstract: 提供一种能够适当地降低与发动机的构造类的共振频率对应的爆震噪音的压缩自点火式发动机的燃料喷射控制方法及燃料喷射控制装置。压缩自点火式发动机的燃料喷射控制装置，在1次燃烧冲程中进行多次燃料喷射而在气缸内产生多次燃烧，具有PCM(70)，该PCM(70)将多次进行的燃料喷射的间隔设定为，使得表示通过多次燃烧而产生的燃烧压力波的频率特性的曲线的波谷的部分包含在发动机的构造类所具有的多个共振频带各自的范围内，PCM将时间上相邻的燃料喷射的间隔设定为1.7±0.1msec。

公开(公告)号：CN106917694A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201611196691.2

申请日：2016-12-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 白桥尚俊 ,  森恒宽 ,  松原武史 ,  山本高弘 ,  稻角健 ,  川原启辅

IPC: F02D41/40

Abstract: 提供一种能够在各种点火环境下适当地降低与发动机的构造类的共振频率对应的爆震噪音的压缩自点火式发动机的燃料喷射控制方法及燃料喷射控制装置。压缩自点火式发动机的燃料喷射控制装置，在1次燃烧冲程中进行多次燃料喷射而在气缸内产生多次燃烧，具有PCM(70)，该PCM(70)将多次进行的燃料喷射中的预喷射和主喷射的间隔控制为，使得表示通过多次燃烧而产生的燃烧压力波的频率特性的曲线的波谷的部分包含在发动机的构造类所具有的多个共振频带各自的范围内，在同一发动机转速下，发动机负荷越低，则PCM越将预喷射的燃料喷射量增量。

公开(公告)号：CN106917693A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201611196686.1

申请日：2016-12-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 白桥尚俊 ,  森恒宽 ,  松原武史 ,  山本高弘 ,  岩田阳明 ,  长门清则

IPC: F02D41/40

Abstract: 提供一种能够在各种点火环境下适当地降低与发动机的构造类的共振频率对应的爆震噪音的压缩自点火式发动机的燃料喷射控制方法及燃料喷射控制装置。压缩自点火式发动机的燃料喷射控制装置，在1次燃烧冲程中进行多次燃料喷射而在气缸内产生多次燃烧，具有PCM(70)，该PCM(70)将多次进行的燃料喷射中的预喷射和主喷射的间隔设定为，使得表示通过多次燃烧而产生的燃烧压力波的频率特性的曲线的波谷的部分包含在发动机的构造类所具有的多个共振频带各自的范围内，在同一发动机转速下，发动机负荷越低，则PCM越扩大预喷射和主喷射的间隔。

公开(公告)号：CN1464938A

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：CN02802382.X

申请日：2002-07-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中井英二 ,  冈田直基 ,  佐藤恒博 ,  松本美幸 ,  中尾正美 ,  佐原正宪 ,  土生幸次 ,  菅野宏 ,  山本胜 ,  森恒宽

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/14 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02B3/06 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/20 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2467 ,  F02D2200/1015 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明的目的是提供一种柴油机控制系统和控制方法，其能够精确进行燃料喷射，而不受各个喷射器之间的差异以及随着老化而变化所造成的喷射器性能变动的影响。本发明提供了一种柴油机控制系统，其包括喷射器，用于将燃料直接喷射到柴油机的燃烧室内；喷射量控制装置，用于通过改变供给到喷射器的电流的周期控制燃料喷射量；估算装置，用于将预定燃烧状态实现时的电流供给周期估算为用于喷射预定燃烧状态所需的燃料量的电流供给周期；以及控制数据校正装置，用于基于所估算的电流供给周期校正喷射量控制装置的控制数据。