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公开(公告)号：CN104097699A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410132588.6
申请日：2014-04-02
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/2045
Abstract: 本发明提供一种车辆前部构造，其能够在将地板通道板的靠车辆前方侧的前端部与仪表板的下端部接合的接合部处有效地减振。一种车辆前部构造，其构成为将地板通道板的前端部（5A）接合到仪表板（3）的下端部（3a），其中，沿着仪表板（3）的下端部（3a）的表面将地板通道板（5）的前端部（5A）的接合面形成为弧状，并且该前端部（5A）的上层表面部（5c）与下层表面部（5b）之间在高度方向的距离（L）越朝向顶端变得越小。
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公开(公告)号：CN103863408A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310632364.7
申请日：2013-12-02
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 本发明的目的是提供一种车体后部的悬架支撑结构，使得上冲载荷分散至整个车轮罩内板并吸收冲击。其中，后悬架的减振器上端支撑部形成于设置在车室内的地板面上的车轮罩内板处，车轮罩内板(1)设置成从车室内侧的内壁面延伸至地板面，纵梁(5)布置在该地板面的下侧，具有减振器上端支撑部的固定部的减振器上端支撑部增强构件(4)设置于车轮罩内板(1)的上部曲面，沿车体宽度方向延伸的侧壁部(41)设置于减振器上端支撑部增强构件(4)的减振器上端支撑部的固定部的车体前后方向两侧，由两侧壁部(41)的上表面部(41a)形成的第一山脊形状均形成为以减振器上端支撑部的固定部的附近为中心从减振器上端支撑部固定部的附近至少朝向车体宽度方向内侧和车体宽度方向外侧延伸。
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公开(公告)号：CN104670334B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410681927.6
申请日：2014-11-24
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 操上义崇
CPC classification number: B60R13/04
Abstract: 本发明提供一种车身侧部构造，该车身侧部构造能够确保下边梁装饰构件的保持刚性，并且能够提高车身下表面的空气动力性能，此外，能够提高下边梁装饰构件的设计自由度。该车身侧部构造在下边梁(3)上安装有下边梁装饰构件(8)，该下边梁(3)在车身侧面下部沿着车辆前后方向延伸设置，其中，构成为在下边梁(3)的外侧面(3a)配设悬臂架(6)，该悬臂架(6)形成为可连续地覆盖上述下边梁(3)的外侧面(3a)和下表面(3b)，在该悬臂架(6)上安装有下边梁装饰构件(8)。
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公开(公告)号：CN106347500A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610440324.6
申请日：2016-06-17
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/025 , B60J5/06
Abstract: 本发明提供一种侧梁部的构造，其不用另外设置加强构件等就能提高侧梁部的强度及刚性，且能谋求成本降低及轻量化。该侧梁部(3)的构造包括：车门下部导轨(4)，其配置于侧梁内板下部导轨(4)的上方，且在车辆内侧具有纵壁部(51)；以及下部导轨下板(6)，其位于车门下部导轨(4)的下方，且在车辆内侧具有纵壁部(61)；下部导轨上板(5)与下部导轨下板(6)通过接合各自的纵壁部(51、61)连结在一起，在该侧梁部(3)的构造中，侧梁内板(32)的侧面部(32a)连结于下部导轨上板(5)的纵壁部(51)和下部导轨下板(6)的纵壁部(61)。(32)的车辆外侧；下部导轨上板(5)，其位于车门
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公开(公告)号：CN104228974B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201410288599.3
申请日：2014-06-24
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20
Abstract: 提供了一种具有形成车辆的地板面的地板面板的车辆下部结构。地板通道配置在地板面板的车辆宽度方向中央。地板通道形成为向上方隆起且沿车辆前后方向延伸，并且地板通道的刚性高于地板面板的刚性。第一横梁接合至地板通道。第一横梁沿车辆宽度方向延伸，并且刚性高于地板面板。在地板面板的由地板通道和第一横梁分隔出的分隔区域内，形成有向下方突出并且包括曲面的一个或多个下沉部和形成在下沉部并且向上方突出的突出部。第二横梁横跨分隔区域且与至少一个下沉部交叉。第二横梁接合至形成在与第二横梁交叉的至少一个下沉部的突出部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104554463A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410543496.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆后部的侧部构造，其能减少因车身的扭曲而在车身侧部产生的应力。在通过将外侧板和内侧板接合而形成后轮罩的车辆后部的侧部构造中，在后轮罩的前方设有形成为从后轮拱板部朝向车身宽度方向外侧突出的弯曲形状的第1外侧台阶部、与该第1外侧台阶部相连结且形成为朝向车辆后方突出的弯曲形状的第2外侧台阶部、形成为从接合面朝向车身宽度方向外侧突出的弯曲形状的第1内侧台阶部，以及与该第1内侧台阶部相连结且形成为朝向车辆后方突出的弯曲形状的第2内侧台阶部，由上述第1外侧台阶部、第2外侧台阶部、上述第1内侧台阶部以及第2内侧台阶部，在后轮罩的车辆前方沿着该后轮拱板部在车辆上下方向上形成大致闭合截面部。
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公开(公告)号：CN103112371A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210422967.X
申请日：2012-10-30
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60N2/015
CPC classification number: B60N2/015 , B62D25/2036
Abstract: 提供实现小型车辆的乘坐空间的扩大且实现安装车辆用座椅的座椅安装支架的地板通道部的刚性提高、能有效分散载荷而实现应力集中的缓和的车辆用座椅的安装结构。后部的座椅安装支架(9C)包括座椅支撑面(10)和侧部(11)，在侧部(11)将车辆宽度方向的端面切开而在座椅支撑面的伸出部下方侧形成空洞部(12)，使设于切开部(11a)两侧的一对腿部(11b)朝向下方而末端向两侧扩展地形成，在地板通道部(3)的侧面部(3b)和上表面部(3a)安装该切开部(11a)的两侧腿部(11b)和座椅支撑面(10)，在车体地板(2)的地板面板(5)和地板通道部(3)的重合部，通过空洞部(12)接合地板通道加强部件(13)。
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公开(公告)号：CN106347500B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610440324.6
申请日：2016-06-17
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供一种侧梁部的构造，其不用另外设置加强构件等就能提高侧梁部的强度及刚性，且能谋求成本降低及轻量化。该侧梁部(3)的构造包括：车门下部导轨(4)，其配置于侧梁内板(32)的车辆外侧；下部导轨上板(5)，其位于车门下部导轨(4)的上方，且在车辆内侧具有纵壁部(51)；以及下部导轨下板(6)，其位于车门下部导轨(4)的下方，且在车辆内侧具有纵壁部(61)；下部导轨上板(5)与下部导轨下板(6)通过接合各自的纵壁部(51、61)连结在一起，在该侧梁部(3)的构造中，侧梁内板(32)的侧面部(32a)连结于下部导轨上板(5)的纵壁部(51)和下部导轨下板(6)的纵壁部(61)。
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公开(公告)号：CN104176130B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410222470.2
申请日：2014-05-23
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/145
Abstract: 车辆的转向支撑构件的支撑结构。转向支撑构件(4)沿车辆宽度方向延伸并且布置在前围板的车辆后方侧(Rr)。支架(10)介于支撑构件(5)的下端部(5K)和地板通道(3)的上部之间。支架(10)具有上壁(11)、分别固定至地板通道(3)的(左右)一对侧壁(9)的上端部的(左右)一对侧壁(12)、纵壁(15)和固定至地板通道(3)的上表面的第一凸缘部(13)。支撑构件(5)的下端部(5K)固定至支架(10)的纵壁(15)的外侧面。
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公开(公告)号：CN103129633B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210432180.1
申请日：2012-11-02
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20
Abstract: 提供避免车体刚性的降低并且不依赖振动频率、应用条件宽的车辆的地板面板减振结构。具备地板通道(10)、下纵梁(12、12)、地板面板(2、2)、以及地板纵梁(11、11)，上述地板纵梁配设为与上述地板通道的间隔在朝向车辆后方的方向上逐渐扩大并在俯视时呈倾斜状，上述地板面板在上述地板通道与上述地板纵梁之间在车辆前后方向上按一定的间隔配置，且包含在车辆宽度方向上延伸的2个以上的平坦部(21、23、25、27)和被划分在上述平坦部之间的圆角梯形区域(22、24、26、28)，上述3个以上的圆角梯形区域的每个区域的大部分形成为向上方或者下方鼓出的凸曲面形状。
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