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公开(公告)号：CN111609116A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010115252.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够提高收集罐对油的回收效率，使由旋转轴引起的油的搅拌损失下降。收集罐(48)具有：主体部(48C)，其形成有上部油导入口(48A)和下部油排出口(48B)；以及伸出部(48D)，其沿着形成变速器壳体(5)的上表面的上壁(6E)的内表面，从上部油导入口(48A)通过前进用输出轴(12)的上方并向差动装置(15)的上方延伸。主体部(48C)和伸出部(48D)具有与分隔壁(6A)相对且延伸到上壁(6E)附近的纵壁部(48S)、(48G)，变速器壳体(5)在上部油导入口(48A)的与前进用输出轴(12)相反的一侧的端部的上方具有从上壁(6E)向下方突出的突出部(63)。
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公开(公告)号：CN111347865A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911318138.5
申请日：2019-12-19
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供能防止由于具备驱动用电动机所致的变速器大型化的混合动力车辆用驱动装置。电动机(32)配置于变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体(6)、左壳体(7)及罩构件(27)。另外，由右壳体(6)、左壳体(7)及罩构件(27)形成收纳变速机构(61)的变速机构收纳部(62)。另外，左壳体(7)具有：左壳体主体部(7G)，其形成变速机构收纳部(62)的一部分；以及鼓出部(7H)，其从左壳体主体部(7G)向上方鼓出，装配电动机(32)的一端侧。另外，由鼓出部(7H)和罩构件(27)形成收纳将电动机(32)的驱动力减速的减速机构(33)的减速机构收纳部(25)。
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公开(公告)号：CN111347864B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201911318136.6
申请日：2019-12-19
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，在具有通过减速器壳体连结到变速器壳体的电动机的混合动力车辆用驱动装置中，不仅能简化减速器壳体的结构而且能抑制电动机的振动。在驱动装置(4)中，变速器壳体(5)的左壳体(7)具备收纳减速机构(33)的减速器壳体(25)，减速器壳体具有：壳体部(26)，其与左壳体形成为一体，包围减速机构；以及罩部，其接合到壳体部，壳体部具有从左壳体的上壁向上方延伸并位于电动机(32)与减速机构之间的侧壁部(29)。侧壁部具备圆盘状的电动机装配部，电动机装配部具有与电动机的外径相等的外径，并连结电动机，在电动机装配部的外周部设置有将电动机紧固到电动机装配部的多个凸台部和螺栓。
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公开(公告)号：CN111347863B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201911318132.8
申请日：2019-12-19
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，在将设置于变速器壳体的上部的电动机通过具有多级的减速齿轮组的减速机构连结到变速机构时，能将电动机和减速机构设置于有利于抑制驱动装置的振动的位置。驱动装置(4)具有第1减速齿轮组(37)、第2减速齿轮组(38)以及第3减速齿轮组(39)，具有将动力从电动机(32)的电动机轴(32B)传递到前进用输出轴(12)的减速机构(33)。减速机构在电动机轴与前进用输出轴之间具有第1中间轴和第2中间轴。减速机构将电动机轴、第1中间轴、第2中间轴以及前进用输出轴设置为将连结电动机轴的轴心、第1中间轴的轴心、第2中间轴的轴心以及前进用输出轴的轴心的第1假想线形成为之字形形状。
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公开(公告)号：CN111350817B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201911326149.8
申请日：2019-12-20
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，通过将驻车锁止机构设置于变速器壳体的适当位置，能抑制驻车锁止机构振动或变形，能提高驻车锁止机构的可靠性。在驱动装置(4)的左壳体(7)收纳有后退用输出轴和驻车锁止机构(51)，在左壳体(7)的左侧壁(7B)设置有通过轴承支撑后退用输出轴且使其旋转自如的筒状的轴承保持部(7b)。在左壳体(7)的左侧壁(7B)设置有：筒状的上侧紧固部(61)，其位于轴承保持部(7b)的上侧，紧固保持器(55)的上部(55a)；及筒状的下侧紧固部(62)，其位于轴承保持部(7b)的下侧，紧固保持器(55)的下部(55b)，保持器(55)具有沿着轴承保持部(7b)的外形弯曲的弯曲部(55A)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111422055A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201911326174.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够利用变速器壳体的结构来提高收纳油泵的泵收纳部的刚性，能够防止油泵的可靠性下降。在驱动装置(4)中，左壳体(7)具备在输入轴(11)的轴方向上延伸且收纳油泵(49)的筒状的泵收纳部(48)、以及收纳减速机构(33)的减速器壳体(25)，减速器壳体(25)具有与左壳体(7)形成为一体且包围减速机构(33)的壳体部(26)、以及接合到壳体部(26)的罩部。壳体部(26)具备周壁部(29)，周壁部(29)从分隔壁部(28B)和纵壁部(28A)向输入轴(11)的轴方向外侧突出而包围减速机构(33)，且在延伸方向的顶端部接合有罩部，泵收纳部(48)连结到周壁部(29)。
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公开(公告)号：CN111347867A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911326185.4
申请日：2019-12-20
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够抑制由于来自电动机的载荷转矩导致的变速器壳体的电动机装配部的振动。电动机(32)配置在变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件。由右壳体、左壳体以及罩构件形成收纳变速机构的变速机构收纳部(62)。左壳体具有左壳体主体部(7G)和鼓出部(7H)。在左壳体主体部的上表面中的鼓出部的前方形成有安装件装配部(31)，安装件装配部具有装配安装装置(70)的多个安装件装配凸台。多个安装件装配凸台(31A至31E)中的至少1个连结到鼓出部的前表面中的作为安装件装配凸台(31A至31E)侧的壁面的前壁部(29D)。
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公开(公告)号：CN111439108B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202010045564.2
申请日：2020-01-16
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够防止驱动装置的外部的部件与油管发生干扰，提高油管的可靠性。电动机(32)配置在变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)的左壳体(7)具有收纳减速机构(33)的减速机构收纳部(25)。另外，减速机构收纳部(25)具有从周向包围减速机构(33)的环状壁(7J)、以及对减速机构(33)的上部配送油的油管(71)，油管(71)配置在减速机构收纳部(25)的内部，并且配置成沿着环状壁(7J)的内周面延伸至减速机构(33)的上方。油管(71)在其油流动方向的上游端部(71A)、以及紧固部(71B)固定到减速机构收纳部(25)。
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公开(公告)号：CN111609116B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202010115252.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够提高收集罐对油的回收效率，使由旋转轴引起的油的搅拌损失下降。收集罐(48)具有：主体部(48C)，其形成有上部油导入口(48A)和下部油排出口(48B)；以及伸出部(48D)，其沿着形成变速器壳体(5)的上表面的上壁(6E)的内表面，从上部油导入口(48A)通过前进用输出轴(12)的上方并向差动装置(15)的上方延伸。主体部(48C)和伸出部(48D)具有与分隔壁(6A)相对且延伸到上壁(6E)附近的纵壁部(48S)、(48G)，变速器壳体(5)在上部油导入口(48A)的与前进用输出轴(12)相反的一侧的端部的上方具有从上壁(6E)向下方突出的突出部(63)。
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公开(公告)号：CN111439108A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010045564.2
申请日：2020-01-16
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够防止驱动装置的外部的部件与油管发生干扰，提高油管的可靠性。电动机(32)配置在变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)的左壳体(7)具有收纳减速机构(33)的减速机构收纳部(25)。另外，减速机构收纳部(25)具有从周向包围减速机构(33)的环状壁(7J)、以及对减速机构(33)的上部配送油的油管(71)，油管(71)配置在减速机构收纳部(25)的内部，并且配置成沿着环状壁(7J)的内周面延伸至减速机构(33)的上方。油管(71)在其油流动方向的上游端部(71A)、以及紧固部(71B)固定到减速机构收纳部(25)。
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