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公开(公告)号：CN108667041A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810621210.0
申请日：2018-06-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/18
摘要： 本发明提供了一种牵引变电所群的负序集中补偿控制系统及其控制方法，涉及交流电气化铁路供电技术领域。牵引变电所群包含n个牵引变电所，其原边由同一个变电站的分段母线供电，牵引变电所群中1个牵引变电所设定为负序补偿变电所，其余n-1个牵引变电所为单相变电所，牵引变电所群内各牵引母线及牵引馈线电压相别相同，其牵引网实施贯通式同相供电；负序补偿变电所进行负序集中补偿，同相补偿装置的控制器的输入端连接负序补偿变电所的电流互感器、电压互感器，并通过光纤网络连接各单相变电所的电流互感器、电压互感器，其输出端连接同相补偿装置的控制端，进行同步数据传输和实时控制，使总的负序达标。主要用于电气化铁路贯通供电系统。
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公开(公告)号：CN105790274B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201610131765.8
申请日：2016-03-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/06
摘要： 本发明提供了一种贯通供电系统变流器型牵引变电所潮流调控装置及其方法，涉及交流电气化铁路供电领域。包括一座变压器型牵引变电所和若干座变流器型牵引变电所组成的电气化铁路贯通供电系统。调控装置输入端连接变流器型变电所的牵引馈线电流互感器和牵引母线电压互感器，通过光纤连接变压器型变电所的牵引馈线电流互感器及牵引母线电压互感器，其输出端连接变流器型变电所的交直交变流器控制端。调控方法是：以变压器型变电所的电流、电压及功率数据为参考，在牵引母线电压允许范围内，调整变流器型变电所功率使其与变压器型变电所逼近按容量比例分配牵引网上列车负荷的目标。主要用于电气化铁路贯通供电系统。
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公开(公告)号：CN105691244B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610131506.5
申请日：2016-03-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明提供了一种电气化铁路贯通供电系统空载监控装置及其监控方法，涉及交流电气化铁路供电技术领域。在电气化铁路贯通供电系统中选择一座变电所TS0安装监控器；监控器的输入端连接变电所TS0的馈线电流互感器的测量端，监控器的输出端经光纤网络连接到其他变电所馈线断路器的控制端；当变电所TS0的监控器通过馈线电流互感器测量端检测到的馈线电流小于等于指定值时，经光纤网络输出命令到其他变电所馈线断路器的控制端使该馈线断路器跳闸，否则其他变电所馈线断路器仍保持合闸状态；由此可以准确判断该系统是否处于空载状态并在空载时跳开均衡电流形成回路的最小割集中的断路器，有效消除电气化铁路贯通供电系统空载状态下与电网形成的均衡电流。
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公开(公告)号：CN107181273A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710541720.2
申请日：2017-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种电气化铁路发电供电装置及其控制方法，属于电气化铁路牵引供电领域。牵引进线连接牵引母线；牵引母线经馈线连接牵引网；耦合变压器原边连接牵引母线和地，次边连接交直变流器交流端口；交直变流器直流端口连接发电装置和储能器；测控单元连接电压互感器和电流互感器的测量端以及交直变流器的控制端。以削峰为目标，选择基准值≥负荷均值；储能器和发电装置的最大功率之和＝往日峰的最大值，储能器和发电装置的容量之和＝往日面积最大的峰的面积；当牵引负荷功率高于基准值时，测控单元控制交直变流器处于逆变工况、将储能器和发电装置的直流电逆变为交流电并馈入牵引母线，否则，令交直变流器待机。用于电气化铁路新能源发电、负荷削峰和治理负序。
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公开(公告)号：CN107181273B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710541720.2
申请日：2017-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种电气化铁路发电供电装置及其控制方法，属于电气化铁路牵引供电领域。牵引进线连接牵引母线；牵引母线经馈线连接牵引网；耦合变压器原边连接牵引母线和地，次边连接交直变流器交流端口；交直变流器直流端口连接发电装置和储能器；测控单元连接电压互感器和电流互感器的测量端以及交直变流器的控制端。以削峰为目标，选择基准值≥负荷均值；储能器和发电装置的最大功率之和＝往日峰的最大值，储能器和发电装置的容量之和＝往日面积最大的峰的面积；当牵引负荷功率高于基准值时，测控单元控制交直变流器处于逆变工况、将储能器和发电装置的直流电逆变为交流电并馈入牵引母线，否则，令交直变流器待机。用于电气化铁路新能源发电、负荷削峰和治理负序。
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公开(公告)号：CN111130046A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010085686.4
申请日：2020-02-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供一种电气化铁路接触网融冰回路及其控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。设有电压互感器VT的牵引母线TB的首端并接在匹配变压器MT原边线路中的开关K1和开关K2之间；匹配变压器MT次边的g抽头与静止无功发生器SVG1的a端子连接；静止无功发生器SVG1的b端子与钢轨T连接；供电臂首端C1串接开关K3后并接在匹配变压器MT次边的g抽头与静止无功发生器SVG1的a端子的连线之间，供电臂首端C1与K3连线之间设有电流互感器CT，供电臂首端C1串接开关K4与牵引母线TB连接；静止无功发生器SVG2的c端子串接开关K5并接于供电臂末端C2，静止无功发生器SVG2的d端子与钢轨T连接。
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公开(公告)号：CN108872788B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201810723360.2
申请日：2018-07-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路直供牵引网故障标定算法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过同步测量直供牵引网分段两端电压相量和电流相量，利用上行接触线T1首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量下行接触线T2首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量列写电路方程，解出故障位置x或D‑x。该方法可以排除牵引网结构、运行方式等因素的影响，并适用于有较大过渡电阻的非金属短路故障情形，故障定位精度高。广泛适用于电气化铁路直供牵引供电系统的故障定位。
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公开(公告)号：CN108872789A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810723451.6
申请日：2018-07-04
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01R31/08
CPC分类号： G01R31/086 , G01R31/088
摘要： 本发明公开了一种直供牵引网用电列车和高阻故障位置判别算法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过同步测量直供牵引网分段接触线首端电压相量、电流相量、末端电压相量和电流相量，列写电路方程，解出用电列车位置和高阻故障位置x。将和负馈线两端电压在大于19kV的正常范围内的取流分为用电列车(牵引负荷)和高阻故障两种类型。若直供牵引网分段两端电压在正常范围内，经公式计算的取流位置x是随时间单增或单减变化的，则将取流位置x判别为用电列车位置，上报给变电所综自和电调，若取流位置x不随时间变化，且不随时间变化的时段超过列车停站时间，则判别为高阻故障，将其位置上报给变电所综自，发出告警或跳闸命令。
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公开(公告)号：CN105353221B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201510864154.X
申请日：2015-12-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01R27/02
摘要： 本发明公开了一种牵引网阻抗在线测试装置及其测试方法，属于电气化铁路牵引供电技术领域。解决了牵引网短路阻抗的在线测试问题。电流发生器一CG1的隔离开关K1的一端经电流互感器CT1与PWM变流器AD1交流端口的一端相连，电压互感器PT1并联于PWM变流器AD1端口上，电压互感器PT1的测量端、电流互感器CT1的测量端、PWM变流器AD1的控制端与控制器CU1相连接，控制器CU1与互联网IT相连。电流发生器二CG2的受电弓EB、隔离开关K2、电流互感器CT2串联后连接于PWM变流器AD2交流端口的一端，电压互感器PT2并联于PWM变流器AD2交流端口上，电压互感器PT2的测量端、电流互感器CT2的测量端、PWM变流器AD2的控制端与控制器CU2相连接，控制器CU2与互联网IT相连。主要用于牵引网阻抗在线测试。
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公开(公告)号：CN107104444A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710541732.5
申请日：2017-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种电气化铁路储能同相供电装置及其控制方法。涉及电气化铁路牵引供电技术领域。高压匹配变压器原边连接三相高压电网并与牵引主变压器的电压相位呈90°，次边连接系统交直变流器交流端口；牵引交直变流器交流端口连接牵引母线和地；系统交直变流器和牵引交直变流器直流端口均与储能器连接。测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和变流器的控制端。选择：均值≤基准值＜最大值；以削峰为目标，当牵引负荷低于基准值时，令系统交直变流器处于整流工况，给储能器充电，牵引交直变流器待机；当牵引负荷高于基准值时，令牵引交直变流器处于逆变工况，使储能器放电，系统交直变流器待机。用于电气化铁路削峰供电和治理负序。
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