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公开(公告)号：CN109109681B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201811218413.1
申请日：2018-10-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M5/00
Abstract: 本发明实施例涉及地铁供电技术领域，具体而言，涉及一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统及控制方法，该控制系统包括：第一绝缘节、第二绝缘节、第一开关系统、第二开关系统、控制设备和回流组件，第一绝缘节设置于一站台的一端对应的钢轨处，第二绝缘节设置于站台的另一端对应的钢轨处，钢轨包括第一钢轨、第二钢轨和第三钢轨，回流组件分别与第一钢轨、第二钢轨、第三钢轨以及一牵引变电所电连接，第一开关系统电连接于第一钢轨和第三钢轨之间，第二开关系统电连接于第二钢轨和第三钢轨之间，控制设备分别与第一开关系统、第二开关系统和站台电连接，如此，能够对钢轨电位进行可靠控制，避免大量杂散电流注入大地。
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公开(公告)号：CN110077288B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201910302252.2
申请日：2019-04-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种基于SVG的市域铁路牵引供电系统供电方法，包括以下步骤：近期正常工况下固定备用牵引变电所，备用牵引变电所处的SVG投入使用；近期出现解列故障时备用牵引变电所投入使用，解列所的SVG投入使用；远期正常工况下所有牵引变电所和及其SVG投入；当出现牵引变电所解列，系统恢复到近期正常工况或者近期解列工况结构；本发明可实现近、远期牵引变压器容量统一，减少牵引变电所数量，充分利用牵引变压器过负荷能力，提高列车再生制动能量利用率，节省了投资。
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公开(公告)号：CN110518713B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910808839.0
申请日：2019-08-29
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于LCC的无线电能传输系统发射线圈长度优化方法，具体为：针对有轨电车无线电能传输系统成本与发射线圈长度之间的非线性关系，引入生命周期成本理论LCC，构建有轨电车无线电能传输系统的LCC模型，确定优化的目标函数以及约束条件，使用优化算法进行求解，得出发射线圈的最优长度；本发明建立有轨电车无线供电系统的LCC模型，明晰有轨电车无线电能传输系统成本与发射线圈长度之间的非线性关系，使用优化算法进行求解得出最优的发射线圈的长度，能在保证系统的供电能力的前提下，降低系统的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110077288A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910302252.2
申请日：2019-04-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种基于SVG的市域铁路牵引供电系统供电方法，包括以下步骤：近期正常工况下固定备用牵引变电所，备用牵引变电所处的SVG投入使用；近期出现解列故障时备用牵引变电所投入使用，解列所的SVG投入使用；远期正常工况下所有牵引变电所和及其SVG投入；当出现牵引变电所解列，系统恢复到近期正常工况或者近期解列工况结构；本发明可实现近、远期牵引变压器容量统一，减少牵引变电所数量，充分利用牵引变压器过负荷能力，提高列车再生制动能量利用率，节省了投资。
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公开(公告)号：CN207832900U
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201820222753.0
申请日：2018-02-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R27/16
Abstract: 本实用新型公开了一种钢轨对排流网过渡电阻监测系统，其结构为：智能控制模块与微机管理系统通过以太网接口连接，接收微机管理系统的指令，并向微机管理系统上传错误信息和监测结果；智能控制模块与钢轨电位限制装置通过通信线缆连接，接收钢轨电位限制装置的运行状态信息；智能控制模块与排流柜内排流支路开关通过通信线缆连接，在监测时控制排流支路保持关断；智能控制模块与供电模块通过通信线缆连接，接收电流数据，控制供电模块通断；智能控制模块与高精度测量模块通过通信线缆连接，接收电压数据，并根据电流、电压计算、显示、上传和保存钢轨对排流网过渡电阻。本实用新型监测准确，操作简单，可靠性高，易于维护。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208198116U
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201820451665.8
申请日：2018-04-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种用于城市轨道交通非接触供电系统的外部电源拓扑结构，主要构成元件包括牵引变电所SS、正馈电缆A1和负馈电缆A2组成的直流配网、开关设备箱SDB和电磁发射线圈；直流配网连接到供电臂上每个开关设备箱SDB的输入端口，每个开关设备箱SDB的输出端口连接到对应的电磁发射线圈，在列车底部设置有与电磁发射线圈相匹配的车载拾取线圈。本实用新型能够为基于无线电能传输原理的列车供电，减少传统城市轨道交通对接触网和受电弓的依赖。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211209304U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202020093280.6
申请日：2020-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种有轨电车非接触供电和接触供电共存的供电系统，具体包括非接触供电区域、接触供电区域和无电区域，该供电系统中所用列车为双流制列车；在接触供电区域，电能经牵引变电所传送至接触网上，列车受电弓受流，经牵引变流器给牵引电机供电，再经钢轨和回流线回到牵引变电所负极；在非接触供电区域，电能经牵引变电所传送至电能变换装置，电能变换装置将直流电逆变为高频交流电，经谐振补偿装置和发射线圈发射，列车拾取线圈上感应出高频交流电，通过另一个谐振补偿装置、整流滤波装置、DC-DC变换器和逆变装置为牵引电机供电。本实用新型具有便捷、灵活、安全及环境友好等优点，同时能降低制造和维护成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209126555U
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201821734831.1
申请日：2018-10-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M5/00
Abstract: 本实用新型实施例涉及地铁供电技术领域，具体而言，涉及一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统，该控制系统包括：第一绝缘节、第二绝缘节、第一开关系统、第二开关系统、控制设备和回流组件，第一绝缘节设置于一站台的一端对应的钢轨处，第二绝缘节设置于站台的另一端对应的钢轨处，钢轨包括第一钢轨、第二钢轨和第三钢轨，回流组件分别与第一钢轨、第二钢轨、第三钢轨以及一牵引变电所电连接，第一开关系统电连接于第一钢轨和第三钢轨之间，第二开关系统电连接于第二钢轨和第三钢轨之间，控制设备分别与第一开关系统、第二开关系统和站台电连接，如此，能够对钢轨电位进行可靠控制，避免大量杂散电流注入大地。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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