公开(公告)号：CN106184215B

公开(公告)日：2019-04-09

申请号：CN201510354580.9

申请日：2015-06-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 丁泰荣 ,  任亨彬 ,  姜亨奭

IPC: B60W30/20

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的主动减振控制装置和方法。提供了一种混合动力车辆的主动减振控制装置和方法，用于产生与从第二电动机提取的振动信号对应的第一电动机的参考信号。基于驱动系统传递函数的频率特性调整参考信号的幅度和相位，从而产生混合动力车辆内的第一电动机的减振扭矩。第一电动机、扭振减振器、发动机、连接器(皮带轮、链条、齿轮等)和第二电动机顺序地连接在混合动力车辆内。

公开(公告)号：CN105667298A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201510547820.7

申请日：2015-08-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  东亚大学校产学协力团

Inventor： 郑泰熙 ,  丁泰荣 ,  李武渊 ,  徐在亨

IPC: B60K11/04

CPC classification number: B60L58/26 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/143 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/006 ,  B60L1/003 ,  Y02T10/7005

Abstract: 一种用于冷却电动车的系统和方法。本发明提供一种用于冷却车辆的系统，包括电力转换组件、电机、散热器、电子水泵、以及冷却所述电力转换组件的冷却单元，所述系统包括：空调单元，配置为与所述冷却单元连锁以执行车辆的空气调节；温度传感器，配置为感测所述空调单元内空气的温度；冷却水温度传感器，配置为感测在所述冷却单元中流动的冷却水的温度；以及冷却控制控制器，配置为计算目标空气流量和目标冷却水流量以控制所述冷却单元的冷却。

公开(公告)号：CN110466497B

公开(公告)日：2025-01-03

申请号：CN201811489500.0

申请日：2018-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 丁泰荣 ,  安埈模 ,  梁炳训

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/10

Abstract: 用于减少皮带打滑的装置，其中车辆包括作为振动源的发动机和通过皮带连接至发动机以传递发动机转矩的电动机，所述装置包括：信号发生器，所述信号发生器被配置为产生具有与发动机振动相对应的频率的参考信号；自适应滤波器，所述自适应滤波器被配置为计算滤波器系数以去除发动机的转速和电动机的转速之间的误差值并将滤波器系数应用于参考信号以产生参考转矩信号；和转矩补偿器，所述转矩补偿器被配置为通过改变参考转矩信号的振幅来产生皮带打滑补偿转矩信号，并且应用皮带打滑补偿转矩信号以确定电动机的最终转矩指令。

公开(公告)号：CN103129553B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201210319455.0

申请日：2012-06-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 丁泰荣 ,  梁炳训 ,  朴柱英 ,  任亨彬

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W40/105

CPC classification number: B60L15/20 ,  H02P21/50 ,  H02P29/02 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车的控制方法，包括：在车辆正在运行的状况下确认电动机的速度不为0并且电动机的输出扭矩为0；确认电动机的电压收敛到正则值；以及累积用于电动机的控制数据并处理控制数据以计算解算器的偏移值。因此，该控制方法能在不影响车辆的驾驶性能的情况下有效地确定是否补偿解算器的偏移。

公开(公告)号：CN105319471B

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201410834706.8

申请日：2014-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴炫珉 ,  丁泰荣

IPC: G01R31/52 ,  G01R31/54 ,  G01R31/62

Abstract: 本发明提供一种用于确定旋转变压器内故障的系统和方法。该方法包括检测从旋转变压器输出的信号。此外，计算所检测到的信号的平均值和偏差值。进一步地，控制器被配置成使用所计算的平均值和偏差值来确定所述旋转变压器的断路或短路。

公开(公告)号：CN105319471A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201410834706.8

申请日：2014-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴炫珉 ,  丁泰荣

IPC: G01R31/02

Abstract: 本发明提供一种用于确定旋转变压器内故障的系统和方法。该方法包括检测从旋转变压器输出的信号。此外，计算所检测到的信号的平均值和偏差值。进一步地，控制器被配置成使用所计算的平均值和偏差值来确定所述旋转变压器的断路或短路。

公开(公告)号：CN107298034B

公开(公告)日：2022-05-31

申请号：CN201710160738.8

申请日：2017-03-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 高永宽 ,  任亨彬 ,  丁泰荣

IPC: B60L15/20

Abstract: 本申请提供了一种减小环保车辆的停车挡位释放时的振动的方法，更具体而言，提供了一种这样的减小环保车辆的停车挡位释放时的振动的方法：其用于在环保车辆的驱动轴出现扭转时，减小驾驶员释放变速杆的P挡时产生的振动。驱动电机的反作用力扭矩被控制为：在变速杆进入P挡后，当驱动轴中出现扭转时，由驱动电机代替驻车棘轮输出已经产生的反作用力，以减小由于驱动轴的扭转反作用力同时消失而产生的振动。

公开(公告)号：CN107600063B

公开(公告)日：2021-03-12

申请号：CN201611095423.1

申请日：2016-12-01

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 丁泰荣 ,  任亨彬 ,  姜亨奭

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W30/20 ,  B60W30/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明涉及用于混合电动车辆的主动减振控制装置及其方法，该装置包括：参考信号发生单元，基于第一电动机的第一旋转角生成参考信号和第一相位；振动提取单元，从第二电动机提取振动信号；系数确定器，确定使参考信号与振动信号之间的相位差最小化的滤波器系数；相位确定单元，使用第一电动机的第一速度信号和滤波器系数来检测与相位差对应的第二相位；相位偏移量检测器，检测用于对相位延迟进行补偿的第三相位；以及同步信号发生器，生成实际振动的形状的反相信号，以便确定第一电动机的补偿力。

公开(公告)号：CN106004513B

公开(公告)日：2020-11-13

申请号：CN201510811096.4

申请日：2015-11-20

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 沈载允 ,  丁泰荣 ,  李晙赫 ,  李镕勋 ,  李庆泽 ,  李长孝 ,  河东秀 ,  高永宽 ,  朴金真 ,  梁炳训

IPC: B60L15/20 ,  B60W20/15

Abstract: 本发明提供一种用于提高混合动力电动车辆的行驶阻力评价性能的电动机速度控制方法和系统。该方法包括，确定车辆是否满足行驶阻力评价开始条件。当车辆满足行驶阻力评价开始条件时，调节电动机的速度，这将变速器的输入速度调节为等于变速器的输出速度。然后，使用电动机速度和变速器的输出速度完成电动机的速度调节。

公开(公告)号：CN106428012B

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN201510958654.X

申请日：2015-12-18

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 高永宽 ,  丁泰荣

IPC: B60W30/20

Abstract: 本发明提供一种减小环保车辆驱动轴振动的方法，包括：获得输出驱动车辆的驱动电动机的转矩的驱动轴的实际速度；计算驱动轴的模型速度；基于获得的驱动轴的实际速度和计算的模型速度之间的偏差获得振动分量；和根据振动分量来产生减小驱动轴的振动的减振补偿转矩。