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公开(公告)号：CN110030291B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201811589109.8
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制在套筒的卡合位置处所产生的换挡拨叉的滑垫的磨损的车辆用动力传递装置的啮合离合器。内周齿(56s)及外周齿(54s)具有越相互接近则齿厚越增大的倾斜齿面(86、88)，在套筒(56)通过换挡拨叉(60)而被设在卡合位置(P2)的情况下，套筒(56)以与空转齿轮(48)的侧面(48a)接触的状态而被保持。由此，在套筒(56)被设于卡合位置(P2)处的情况下，由于套筒(56)的位置以套筒(56)与空转齿轮(48)的侧面(48a)接触的状态而被保持，因此，与使换挡拨叉(60)与套筒(56)抵接并克服基于所述倾斜齿面(86、88)所产生的推力而被定位的情况相比，能够减小套筒(56)与换挡拨叉(60)之间的滑动面压力。
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公开(公告)号：CN109838556B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201811402146.3
申请日：2018-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16J15/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的通气孔塞。在安装于壳体的通气孔塞中不用在壳体与通气孔塞之间设置特别的防脱机构就能够防止通气孔塞的脱离。在通气孔主体(20)形成抵接部(50)，所述抵接部(50)在塞固定部(18)相对于连通孔(16)而向壳体(12)的外部空间侧进行了相对移动的情况下与托架(48)抵接，该托架(48)设置于在抵接部(50)与托架(48)抵接的状态下塞固定部(18)不会从连通孔(16)脱落的范围的位置，因此，即使通气孔塞(14)向从连通孔(16)脱离的方向移动，由于抵接部(50)与托架(48)抵接，所以也会阻止通气孔塞(14)从壳体(12)脱落。因此，能够阻止通气孔塞(14)从壳体(12)的脱落。
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公开(公告)号：CN104455379B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410455425.1
申请日：2014-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及液压控制装置以及具备该液压控制装置的车辆。带挟压力控制阀(208)具备滑阀孔(281)、具有台肩(282a)的滑阀(282)、在滑阀孔(281)内与台肩(282a)之间形成油室(R1)的栓塞(283)、为了将栓塞(283)固定于阀体(210)而设置并被插入至阀体(210)的插入口(285a)的锁止销(285)。带挟压力控制阀(208)设置有在锁止销(285)对栓塞(283)的固定被解除的情况下限制栓塞(283)的移动的变速箱(220)，构成为在通过变速箱(220)限制了栓塞(283)的移动的状态下栓塞(283)堵住插入口(285a)。
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公开(公告)号：CN102667232B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200980162534.1
申请日：2009-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 鞍面（32）整体上以使宽度方向的中央部分（E2）鼓出弯曲，并且中央部分（E2）的曲率比周边部分（E1）、（E3）的曲率小（Rs2＜Rs1），因此在位于环带（24）的最内周的第一环形件（22a）的内周面被按压于鞍面（32）按压的按压状态下，第一环形件（22a）的两侧部与鞍面32的周边部分（E1）、（E3）紧贴地弹性变形，整体上被设为中央部分鼓出的弯曲形状。由此，在第一环形件（22a）的内周面和鞍面（32）之间形成间隙（34），在该间隙（34）中保持润滑油，润滑性能提高而可抑制磨损、烧结。
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公开(公告)号：CN101377189B
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200810212517.1
申请日：2008-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种轴向活塞泵及具有轴向活塞泵的动力传递装置。多行程型轴向活塞泵(7)使用与输入轴(6)一体旋转的凸轮单元(13)，使设置在缸室(41)内的活塞在轴向(Ax1)往复运动。该凸轮单元(13)具有：具有能够与辊子(50)接触的凸轮面且能够与输入轴(6)一体旋转的固定凸轮部件(51)，该固定凸轮部件(51)在轴向上的运动受限制；及具有能够与辊子(50)接触的凸轮面且能够与输入轴一体旋转的两个可动凸轮部件(53，55)，这些可动凸轮部件(53，55)在轴向上的运动被允许。固定凸轮部件(51)的凸轮面(52)的不规则差异小于可动凸轮部件(53，55)的凸轮面(54，56)的不规则差异。从而，提供了能够改变泵容积的轴向活塞泵和具有该轴向活塞泵的车辆动力传递装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1704629A
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN200510072399.5
申请日：2005-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/56
Abstract: 本发明公开了一种带式无级变速器(10)，其包括可调整滑轮(12)，所述可调整滑轮设有固定到旋转轴(14)的固定转子(16)并设有可移动转子(18)，所述可移动转子以禁止其相对旋转并允许轴向位移的方式通过花键配合安装到所述旋转轴，以使得在所述可移动转子和所述固定转子之间可调整槽宽，其中所述旋转轴设有负荷支撑部分(15)，所述可移动转子的花键齿(42)的顶表面在所述负荷支撑部分上滑动接触，由此通过所述负荷支撑部分来支撑来自所述可移动转子的径向负荷。
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公开(公告)号：CN109838556A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811402146.3
申请日：2018-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16J15/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的通气孔塞。在安装于壳体的通气孔塞中不用在壳体与通气孔塞之间设置特别的防脱机构就能够防止通气孔塞的脱离。在通气孔主体(20)形成抵接部(50)，所述抵接部(50)在塞固定部(18)相对于连通孔(16)而向壳体(12)的外部空间侧进行了相对移动的情况下与托架(48)抵接，该托架(48)设置于在抵接部(50)与托架(48)抵接的状态下塞固定部(18)不会从连通孔(16)脱落的范围的位置，因此，即使通气孔塞(14)向从连通孔(16)脱离的方向移动，由于抵接部(50)与托架(48)抵接，所以也会阻止通气孔塞(14)从壳体(12)脱落。因此，能够阻止通气孔塞(14)从壳体(12)的脱落。
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公开(公告)号：CN106574711B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201580043996.7
申请日：2015-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H63/50 , F04C14/24
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/0623 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , F04C2/34 , F04C2/344 , F04C14/24 , F16H61/0025 , F16H61/66272 , F16H2061/0015 , F16H2063/504
Abstract: 公开一种用于驱动装置的控制装置和控制方法。一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置。液压产生装置包括油泵和第一机构。第一机构被构造为减小与油泵连接的油路的液压。控制装置包括电子控制单元(ECU)。ECU被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在预定行驶状态下的燃料消耗量相比更少的情况下，将发动机转速控制为第一转速并且通过变速来保持车速，所述第一转速是所述液压减小所处的转速，所述预定行驶状态是所述液压没有减小的行驶状态。
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公开(公告)号：CN106574711A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580043996.7
申请日：2015-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H63/50 , F04C14/24
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/0623 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , F04C2/34 , F04C2/344 , F04C14/24 , F16H61/0025 , F16H61/66272 , F16H2061/0015 , F16H2063/504
Abstract: 公开一种用于驱动装置的控制装置和控制方法。一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置。液压产生装置包括油泵和第一机构。第一机构被构造为减小与油泵连接的油路的液压。控制装置包括电子控制单元(ECU)。ECU被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在预定行驶状态下的燃料消耗量相比更少的情况下，将发动机转速控制为第一转速并且通过变速来保持车速，所述第一转速是所述液压减小所处的转速，所述预定行驶状态是所述液压没有减小的行驶状态。
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公开(公告)号：CN102348909B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980157992.6
申请日：2009-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桑原信也
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 本发明提供一种耐久性能优异的V形带。该V形带，是将形成有用于载置环(9)的鞍形面(4a)和从该鞍形面(4a)的宽度方向的左右两端部分朝向径向的外周侧延伸的左右的柱部(6、7)的多个元件(1)，使鞍形面(4a)朝向外周侧排列成环状，并用环(9)捆束该元件(1)的列而构成，在左右的柱部(6、7)的宽度方向上的各自的外侧端部，形成有与V形带轮(5)的卷带槽(5a)接触而成为动力传递面的左右侧面(2、3)的V形带(B)中，将元件1构成为，由左右侧面(2、3)的外周侧部分(2a、3a)形成的开口角θ1，与卷带槽(5a)的开口角θ0大致相等或小于开口角θ0，并且由左右侧面(2、3)的内周侧部分(2b、3b)形成的开口角θ2大于开口角θ1。
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