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公开(公告)号：CN103212598B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310191757.9
申请日：2013-05-22
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开一种管坯双侧反向芯轴推压缩径模具及工艺。所述工艺在缩径时，左、右缩径凹模（9、9/）由管坯（13）外端向内侧工进、缩径，同时芯轴驱动系统推动左、右芯轴（5、5/）由内侧向外端反向运动；缩径后，左、右缩径凹模（9、9/）回程，左、右芯轴（5、5/）回程，取件。所述模具的左右缩径凹模组件安装在上模板（11）和下模固定板（25）之间，左右导向组件设置在下固定模（24）的两侧，左右芯轴组件分别安装在左右导向组件内。本发明将芯轴作为控制管坯内径尺寸的零件，同时又是自身驱动系统液压缸的缸体，缩径时不需增加设备轴向空间，缩径时变形力增幅小，缩径后管坯壁厚增加值小、内外径尺寸精度高。
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公开(公告)号：CN103212598A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310191757.9
申请日：2013-05-22
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开一种管坯双侧反向芯轴推压缩径模具及工艺。所述工艺在缩径时，左、右缩径凹模（9、9/）由管坯（13）外端向内侧工进、缩径，同时芯轴驱动系统推动左、右芯轴（5、5/）由内侧向外端反向运动；缩径后，左、右缩径凹模（9、9/）回程，左、右芯轴（5、5/）回程，取件。所述模具的左右缩径凹模组件安装在上模板（11）和下模固定板（25）之间，左右导向组件设置在下固定模（24）的两侧，左右芯轴组件分别安装在左右导向组件内。本发明将芯轴作为控制管坯内径尺寸的零件，同时又是自身驱动系统液压缸的缸体，缩径时不需增加设备轴向空间，缩径时变形力增幅小，缩径后管坯壁厚增加值小、内外径尺寸精度高。
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公开(公告)号：CN103084460A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310019329.8
申请日：2013-01-19
Applicant: 张家港合瑞车桥有限公司 , 燕山大学
IPC: B21D26/033
Abstract: 本发明涉及一种轻中型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法，选用无缝钢圆管，先将两端进行前期缩径中部进行两次液压胀形，再将两端进行后期缩径得到轴对称状或近于轴对称状的预成形管坯；在四向液压机上使用模具左右压头密封预成形管坯端部并向其内部充液，用上下模块、前后模块从上下、前后四个方向对预成形管坯进行整体压制成形，得到带有半球形后油盖及附加前盖的桥壳半成品，切除附加的前盖后得到桥壳产品。本发明制造的桥壳无焊缝，强度刚度高，材料利用率高；采用的工艺与传统的液压胀形工艺相比，制造过程需要的液体压力降低60％以上，成形设备吨位降低50％以上。
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公开(公告)号：CN102601206A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210053900.3
申请日：2012-03-02
Applicant: 张家港合瑞车桥有限公司 , 燕山大学
IPC: B21D26/045
Abstract: 本发明涉及一种液压胀形管端密封装置，包括压头、设置在压头内的圆柱状的密封滑块，所述密封滑块的一端与管端相抵触，并且密封滑块与管端抵触部位为外凸的圆环曲面。本发明可使管端密封需要的轴向力小，管坯胀形量大，壁厚减薄量小；管坯端部只需加工出内倒角，而且在两次液压胀形中可重复使用。
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公开(公告)号：CN102601205A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210053896.0
申请日：2012-03-02
Applicant: 张家港合瑞车桥有限公司 , 燕山大学
IPC: B21D26/045
Abstract: 本发明涉及一种液压胀形管端组合密封装置，包括压头、设置在压头内的圆柱状的密封滑块，所述密封滑块的一端与管端相抵触，并且密封滑块与管端抵触部位为外凸的圆环曲面，密封滑块的另一端与压头弹性接触。本发明可使管端密封需要的轴向力小，管坯胀形量大，壁厚减薄量小；管坯端部只需加工出内倒角，而且在两次液压胀形中可重复使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110773621B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911070787.8
申请日：2019-11-05
Applicant: 秦皇岛通桥科技有限公司 , 燕山大学
IPC: B21D26/033 , B21D26/047 , B21D26/041
Abstract: 本发明公开一种汽车桥壳胀压成形专用液压机及压制成形方法。所述液压机本体由上横梁、下横梁、四个立柱I、II、III、IV、四根垂直拉杆I、II、III、IV、四根横拉杆I、II、III、IV组成的封闭框架，用以平衡压制成形过程中垂直方向、水平方向高达3000T的变形力。本发明在压制成形过程中，主液压缸带动上模向下压制管坯中部，通过精确控制小型的左侧、右侧垂直液压缸的向下速度，进而控制左压头、右压头带动管坯端部向下运动，保证压制成形过程中管坯左右两端与中部不弯曲。本发明可提供高达3000T的变形力，可满足生产大型汽车桥壳一体成形的需要，并且结构优化，设备制造成本较低。
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公开(公告)号：CN105728539B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610308062.8
申请日：2016-05-11
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D26/047
Abstract: 本发明公开一种大中型汽车桥壳管件充液压制成形模具。所述模具的上模(10)、下模(17)分别固定在呈U形的上模座(12)、下模座(18)上，所述下模座(18)前后侧竖臂(H、H′)在上模座(12)前后侧竖臂(G、G′)内侧面移动；前模(25)、后模(26)由固定在下模座(18)上的短行程液压缸I、II(24、24′)带动对预成形管坯对向同步压制，合模时其内侧型腔完全接触上模(10)、下模(17)的前后侧面；左压头(6)、右压头(14)由液压机的左右滑块带动对预成形管坯端部左右同步密封。本发明在四向液压机上使用，具有六个方向的独立动作，控制精度高，管件成形质量好，模具结构可靠，放料、取件方便。
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公开(公告)号：CN111069433B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010013083.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 燕山大学 , 秦皇岛通桥科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种带凸耳的大容积油底壳一体成形复合模具。所述复合模具的下模座(1)的底部中间部位安装固定模(3)，所述固定模(3)的两侧装有左活动模本体(4)和右活动模本体(5)，上模座(2)的下表面安装支撑模芯(12)，所述支撑模芯(12)的两侧安装卷边模块(13)，所述支撑模芯(12)和卷边模块(13)之间装有密封条(14)；下模座(1)两侧的加固凸台与所述左活动模本体(4)和右活动模本体(5)之间分别安装一组液压缸(15)。本发明可实现一体成形油底壳开口形状、开口处卷边和油底壳两侧凸耳，将多道工序集成在一个模具中实现，提高了生产效率，成形出的油底壳凸耳代替了焊接储油罐，避免了焊接带来的弊端。
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公开(公告)号：CN112453238B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202011282399.9
申请日：2020-11-17
Applicant: 燕山大学 , 秦皇岛通桥科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种整体桥壳桥包的冲压成形方法。所述方法包括如下步骤：步骤1）安装支撑环（2）和支撑块（3）；步骤2）第一次冲压，冲压成形出预成形桥包（6），并保证桥宽面（7）与加强圈平面（8）的垂直度要求；步骤3）第二次冲压，压平加强圈平面（8），保证加强圈平面（8）的平面度要求；步骤4）拆卸支撑环（2）和支撑块（3）。本发明在保证冲压成形出满足尺寸要求的桥包的同时，保证了桥宽面（7）与加强圈平面（8）的垂直度要求，保证了桥包内壁边缘的圆度和位置度要求，同时保证了加强圈平面（8）的平面度要求，加强圈平面（8）无需进行铣削平面就能直接焊接加强圈。
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公开(公告)号：CN105728539A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610308062.8
申请日：2016-05-11
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D26/047
CPC classification number: B21D26/047
Abstract: 本发明公开一种大中型汽车桥壳管件充液压制成形模具。所述模具的上模(10)、下模(17)分别固定在呈U形的上模座(12)、下模座(18)上，所述下模座(18)前后侧竖臂(H、H′)在上模座(12)前后侧竖臂(G、G′)内侧面移动；前模(25)、后模(26)由固定在下模座(18)上的短行程液压缸I、II(24、24′)带动对预成形管坯对向同步压制，合模时其内侧型腔完全接触上模(10)、下模(17)的前后侧面；左压头(6)、右压头(14)由液压机的左右滑块带动对预成形管坯端部左右同步密封。本发明在四向液压机上使用，具有六个方向的独立动作，控制精度高，管件成形质量好，模具结构可靠，放料、取件方便。
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