公开(公告)号：CN104514878B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201410819964.9

申请日：2014-12-24

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 段军峰 ,  周之光 ,  何汉清 ,  董英荣 ,  张龙聪 ,  王丽伟

IPC: F16H61/32

Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆换挡控制方法，所述方法包括：当TCU判断出档位发生变化时，所述TCU控制离合器分离，并向AMT发送摘挡指令及向电机发送预设扭矩，所述预设扭矩根据目标档位计算而来，所述目标档位与当前车速相匹配；获取AMT的传动机构的第一旋转信息；判断所述第一旋转信息是否满足第一预设条件，如果是，则向所述AMT发送挂挡指令；获取所述传动机构的第二旋转信息；判断所述第二旋转信息是否满足第二预设条件，如果是，则控制离合器闭合，实现对车辆换挡的控制。本发明实施例还提供了一种TCU。本发明在摘挡/挂挡位移传感器发送故障的情况下TCU仍然可以控制AMT完成换挡，从而实现车辆正常行驶的目的。

公开(公告)号：CN104295729A

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201410404520.9

申请日：2014-08-15

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 韩尔樑 ,  周之光 ,  段军峰 ,  赵西伟 ,  张龙聪 ,  吕昌国

IPC: F16H59/70 ,  F16H59/74

CPC classification number: F16H59/70 ,  F16H59/74 ,  F16H2302/00

Abstract: 本发明提供了一种机动车辆取力时工况参数的控制方法和装置，所述工况参数包括动力输出装置的转速和变速箱档位，所述控制方法通过比较所述动力输出装置的各个不同需求转速和需求扭矩对应的效率，以得到动力输出装置的最大效率以及所述最大效率对应的动力输出装置的转速和变速箱档位；然后向变速箱发送所述最大效率对应的变速箱档位，以使所述变速箱将档位换到所述最大效率对应的变速箱档位上；向动力输出装置发送所述最大效率对应的动力输出装置的转速，以使动力输出装置按照所述最大效率对应的动力输出装置的转速运行。通过这种控制方法能够使动力总成系统工作在经济高效区，有利于提高动力总成系统的效率。

公开(公告)号：CN104265876A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201410381261.2

申请日：2014-08-05

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 韩尔樑 ,  董英荣 ,  何汉清 ,  乔运乾 ,  段军峰 ,  王菁

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12

Abstract: 本发明提供一种离合器控制失败的故障诊断方法及系统，包括：根据发出的离合器控制指令和位置传感器反馈的离合器实际位置信息判断发生的故障类别是分离故障还是结合故障；根据故障类别发出与故障类别中的相同的第一电磁阀驱动类型的离合器控制指令，进行闭环控制，继续判断离合器是否动作成功，如果成功则说明是间歇性故障；如果失败，则继续发出第一电磁阀驱动类型的离合器控制指令，进行开环控制，继续判断离合器是否动作成功，如果成功则说明离合器控制模型存在问题，如果失败则改变电磁阀驱动类型继续发出第二电磁阀驱动类型的离合器控制指令，如果离合器动作成功，则说明第一电磁阀驱动类型中的第一电磁阀出现故障。本发明能够准确详细地判断出离合器故障的具体类型。