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公开(公告)号：CN111953651A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010638550.1
申请日：2020-07-06
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种城市路网级联失效节点识别方法，属于交通网络控制领域，首先对城市路网进行仿真，得到仿真运行路网与几何拓扑路网，由几何拓扑路网节点的节点度和点介数，由节点度和点介数均值较大的节点确定重要节点集合，对重要节点集合中的节点依次进行攻击，攻击过程中计算仿真运行路网的连通度、最大连通子图的相对大小和圈数率，由连通度、最大连通子图的相对大小和圈数率数值均小于等于0.2的节点确定脆弱点集合，对脆弱点集合的节点进行攻击，确定级联失效关键节点。本发明的识别方法简便、识别结果直观，便于采取措施，保障城市交通网络的持续、可靠运营。
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公开(公告)号：CN105976632B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610528079.4
申请日：2016-07-06
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/0967
Abstract: 本发明公开了一种减少交叉口停车次数的车速引导方法，属于道路交通控制领域，包括相应车速引导设施的布置、引导参数的设置、控制LED显示屏的引导内容以及通过LED显示屏发布引导信息。其中PLC学习完当前的信号配时后，判断信号配时的变化确定是否需要制定新的引导方案；若没有变化，则LED显示屏循环显示引导信息；若发生变化，控制器及时学习新的信号周期，并依据新的信号周期重新计算得出新的合理车速，保证LED显示屏实时提供合理车速，由LED显示屏发布车速引导策略，保证时效性。本发明在交叉口引入了车速引导设施，能够保证车辆以均匀车速行驶，在一个信号周期内尽量避开红灯、减少停车次数，采用引导屏这种外部车速引导方法，利用率更高。
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公开(公告)号：CN104408949B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410656012.X
申请日：2014-11-18
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开一种基于右转车辆和公交车共用车道的公交优先信号控制方法，在右转不受控制的十字交叉口，每个进口道处的右转车道和公交专用共用，为右转和公交共用车道，在每个进口道处且距离交叉口停车线一段距离处建立一个公交车港湾式站台，在每个港湾式站台停靠点的正上方均设置一组公交站台信号灯；直行或左转的公交车在到达港湾式站台时，若对应的公交站台信号灯显示绿灯，则公交车无需等待直接通过右转和公交共用车道进入交叉口，若公交专用信号灯显示红灯，则公交车需驶入港湾式站台内先等待；在不需要公交专用进口车道及不影响其他机动车正常行驶的前提下利用右转车道实现公交优先。
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公开(公告)号：CN104408949A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410656012.X
申请日：2014-11-18
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明公开一种基于右转车辆和公交车共用车道的公交优先信号控制方法，在右转不受控制的十字交叉口，每个进口道处的右转车道和公交专用共用，为右转和公交共用车道，在每个进口道处且距离交叉口停车线一段距离处建立一个公交车港湾式站台，在每个港湾式站台停靠点的正上方均设置一组公交站台信号灯；直行或左转的公交车在到达港湾式站台时，若对应的公交站台信号灯显示绿灯，则公交车无需等待直接通过右转和公交共用车道进入交叉口，若公交专用信号灯显示红灯，则公交车需驶入港湾式站台内先等待；在不需要公交专用进口车道及不影响其他机动车正常行驶的前提下利用右转车道实现公交优先。
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公开(公告)号：CN104408946A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410656428.1
申请日：2014-11-18
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/07
CPC classification number: G08G1/07
Abstract: 本发明公开一种交叉口直右车道右转车辆优先通行的信号控制方法，在交叉口的进口处设置左转导流线，在进口处的直右车道前方设置直右车道直行待行区；在前方设有直右车道直行待行区的进口处的停车线附近设置一组直右车道直行待行区预信号灯，控制直右车道上的机动车进入待行区；在相交车道的直行车辆完全通过其与正前方直右车道待行区的右侧相交处的冲突点后，直右车道上的车辆再进入待行区；主信号灯设置独立的左转相位，主信号灯的相位放行顺序是先直行再左转，使右转车辆优先通行；右转车辆可以在相交道路左转放行的时候通过路口，提高了其通行效率，降低延误时间，而且此时没有行人和自行车的干扰，提高了交通安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102122442B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201010518778.3
申请日：2010-10-26
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开一种城市道路交通控制领域中的叠加相位的平面十字型交叉口定时信号配时方法，先计算各进口各流向的流量比，将一个流向的流量比之和较大的冲突点定为关键冲突点，关键冲突点对应的车流组合定为关键车流组，交叉口两个流向的关键车流组构成关键流量链；再根据公式计算关键流量链的周期时长，针对各个流向的车流进行分配绿灯时长，最后根据公式计算各向车流显示绿灯时长，确定叠加相位方案。本发明根据计算的配时结果自动生成科学、准确的叠加相位方案，可调整公式中的参数来控制车流的饱和度，自由设置各向车流的饱和度，调节周期时长，方便实现某向车流信号的优先，增加了交叉口通行能力和提高车流的服务水平。
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公开(公告)号：CN111862596B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202010546125.X
申请日：2020-06-16
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种社会车辆借用BRT专用道的交叉口信号控制方法及控制系统，在交叉口拥堵时，通过借道信号提示杆来引导驾驶员合理选择是否借道：若此时交叉口信号灯为绿灯，普通车辆借用BRT专用道通过交叉口，若此时交叉口信号灯为红灯或者BRT车辆到达时为红灯，在交叉口信号灯为红灯时，控制器基于BRT车辆到站时间，在BRT车辆没有到达交叉口的时间段内不可借道，直到BRT车辆进入交叉口等待时，普通车辆跟随BRT车辆进入专用道等待。本发明提高了交叉口拥堵情况下普通车辆的通行能力，在保证BRT车辆通行优先的前提下，提高道路资源的利用率。
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公开(公告)号：CN107452214B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201710689899.6
申请日：2017-08-14
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种城市道路交通信号控制领域中基于右转和公交共用车道的公交优先信号控制系统及方法，在交叉口四个进口道的每个进口道上游的公交站台的进口处都设置进入公交站台信号灯和在出口处都设置驶离公交站台信号灯，在每个公交站台处还设有以无线方式关联的接收器和进口道控制器，四个进口道控制器相互之间以无线方式互相传送信息；每个公交车上装有电子标签、转向按钮和发射器，在公交站台上游一段距离处设有能读取电子标签的读卡器，公交站台处的地面上设置不超过三个感应线圈，公交车可以在相应的社会车辆相位行驶，也可以通过插入相位行驶，实现公交优先。插入公交相位不会打扰交叉口的相位次序，而且可以尽量减少公交车的二次停车。
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公开(公告)号：CN110738866A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910886664.5
申请日：2019-09-19
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了分布式停车场泊车位规划系统，规划系统包括信号连接的CAN总线、车型判断单元、泊车位统计单元、控制单元和收发单元，车型判断单元获取车辆的类型信息，泊车位统计单元获取已被使用、未被使用的泊车位数量和位置信息，收发单元中含有行驶车辆信息，控制单元从CAN总线上下载车辆类型信息、已被使用及未被使用的泊车位数量和位置信息以及行驶车辆信息，得到进入停车场车辆最适合的泊车位及驶向候选泊车位的路径，收发单元中的手机移动终端下载最适合的泊车位及驶向候选泊车位的路径，指引驾驶员进行泊车。本发明可实现对停车场内泊车情况的实时控制与管理，安装方便，且系统设有CAN总线，信息共享性和拓展性得到了改善。
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公开(公告)号：CN106157644B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201610528469.1
申请日：2016-07-06
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种可减少交叉口停车次数的车速引导系统及其实现方法，属于道路交通控制领域，首先在人机对话模块和信号机中手动输入车速引导系统运行的已知参数；随后由PLC学习交叉口信号控制系统发布的交叉口信号控制方案；学习完成后，由PLC判断是否需要制定新的引导车速策略；一旦需要制定新的引导车速策略时由PLC制定车速引导策略；最后由LED显示屏发布车速引导策略。本发明逻辑性强、结构严谨、运行稳定、对交叉口信号控制方案适应性强；系统集成度高、故障率低、投资小、施工难度低、施工周期短；系统实施后，引导车辆多，引导整体效果好。
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