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公开(公告)号：CN103076768A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201110327479.6
申请日：2011-10-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/418 , H04L29/12 , H01M10/42
CPC classification number: G01R31/3606 , G01R29/00 , G01R31/3658 , G05B15/02 , G06F11/3065 , G06F17/40 , G06F19/00 , H01M10/4207 , H01M2220/00 , H04Q9/00 , H04Q2209/10 , H04Q2209/30
Abstract: 一种分布式电池管理系统中的标识分配方法，包括：所有数据采集模块均向电池管理控制模块发送标识分配请求；电池管理控制模块对某一数据采集模块进行激活，并发送相应标识报文；该数据采集模块判断自身是否被激活，当激活后，接收并存储标识报文，且向电池管理控制模块发送标识分配应答以及接收的标识报文；否则，该数据采集模块向电池管理控制模块发送标识分配请求，并继续实现该数据采集模块的激活；电池管理控制模块接收到标识分配应答以及标识报文后，实现下一数据采集模块的标识分配。本发明数据采集模块之间不需要彼此依赖，且数据采集模块可采用相同硬件和软件，从而使得数据采集模块的选择和设计更加简单，进而使得本发明更简单易行。
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公开(公告)号：CN102110860B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910249544.0
申请日：2009-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分布式电池管理系统及其标识分配方法，该分布式电池管理系统包括主控器和多个下位机，主控器与多个下位机中的一个下位机电连接，该下位机与其它下位机依次串联电连接，该方法包括：1)主控器将与之电连接的下位机从等待状态切换到激活状态；2)处于激活状态的下位机向主控器发送分配标识的请求；3)主控器接收该请求；4)主控器响应于该请求生成一标识；5)主控器向发送该请求的下位机分配该标识；6)被分配了标识的下位机进入分配完成状态，并将与之串联电连接的下一个下位机从等待状态切换到激活状态；7)重复步骤2)至6)。该分布式电池管理系统及其标识分配方法能够简单、有效、可靠地向多个下位机分配标识。
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公开(公告)号：CN203434251U
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201320453668.2
申请日：2013-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 于海军
Abstract: 本实用新型公开了一种车载动力电池的保护装置及具有其的车辆，其中车载动力电池的保护装置包括：第一MOS管和第二MOS管，第一MOS管和第二MOS管串联连接；用于采样通过第一MOS管的电流的采样电路，采样电路与第一MOS管相连；驱动控制电路，驱动控制电路与采样电路、第一MOS管和第二MOS管分别相连，驱动控制电路控制第一MOS管开通和关断，并根据采样电路采样的电流控制第二MOS管以控制通过第二MOS管的电流。所述车辆包括上述车载动力电池的保护装置。本实用新型提出的装置，解决了磷酸铁锂电池满足车载应用环境的要求而需要克服的低温充电问题，从而实现了磷酸铁锂电池完全替代铅酸电池而应用于车载动力系统，绿色环保，并能有效保护电池。
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公开(公告)号：CN202278998U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120362925.2
申请日：2011-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 一种检修系统，包括直流电源、负载以及维修开关，维修开关包括第一接触脚、第二接触脚、电阻、壳体以及检测电路，第一接触脚的一端与电阻的一端相连，第二接触脚的一端与电阻的另一端相连，第一接触脚的另一端与直流电源的正极相连，第二接触脚的另一端与负载的一端相连，负载的另一端与直流电源的负极相连，检测电路与电阻并联，通过在维修开关内部设置电阻和检测电路，使检测设备与安全设备集中成一体，有效节约了检测设备与安全设备所占的空间，并且成本低。本实用新型还提供一种包括上述检修系统的车辆。
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公开(公告)号：CN201893544U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201020627643.6
申请日：2010-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02H7/00
Abstract: 一种充电装置的保护装置，包括软件保护模块和硬件保护模块，软件保护模块包括输入电流检测单元、输入电压检测单元以及用于根据接收的输入电流或输入电压控制输入端开关工作的控制器，硬件保护模块包括输出电压检测单元、输出电流检测单元、电压比较器和电流比较器，输出电压检测单元和电压比较器电连接，输出电流检测单元和电流比较器电连接，电压比较器和电流比较器的输出端均与输出端开关电连接。本实用新型的充电装置的保护装置设置有软件保护模块和硬件保护模块，既提供了硬件方面的保护，又提供了软件方面的保护，并且两者都可以对电流和电压信号进行检测并提供保护，所以，该保护装置保护功能更好更全面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202994905U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220634714.4
申请日：2012-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R27/02
Abstract: 一种电阻测量电路，包括：N路复用开关、参考电阻Rref、电阻值已知的电阻R0、n个待测电阻R1～Rn，其中n=N-1，n为自然数；参考电压Vref连接至参考电阻Rref的第一端，参考电阻Rref的第二端连接至N路复用开关的控制端，参考电阻Rref的第二端的电压为Vin；N路复用开关的其中一个测试通道通过电阻R0连接至地信号，N路复用开关的(N-1)个测试通道分别通过n个待测电阻连接至地信号。N路复用开关的待测电阻公用一个参考电阻，这样的电路结构简单，可以方便测量待测电阻的阻值。
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公开(公告)号：CN202421280U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120541372.7
申请日：2011-12-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电流检测装置，包括：采样电阻、采样单元和中央处理单元，采样单元设有第一通道和第二通道；采样电阻设置在需要对电流进行检测的待检测电路中；采样单元通过第一通道与采样电阻的两端相连，用于采集电压，形成第一电压信号，并将所述第一电压信号放大成第一放大信号；采样单元还通过第二通道与采样电阻的两端相连，用于采集电压，形成第二电压信号，并将所述第二电压信号放大成第二放大信号；中央处理单元与采样单元相连，用于判断所述第一放大信号是否在第一设定范围内，根据判断的结果选择不同的放大信号转换成待检测电流值。该电流检测装置能同时对大电流和小电流进行检测。
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公开(公告)号：CN202494944U
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201120559510.4
申请日：2011-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05F1/565
Abstract: 本实用新型提出了一种可调电流装置，包括：电流加减模块，电流加减模块包括：负载和两个双端电流源，每个双端电流源包括控制引脚、电流流入引脚和电流流出引脚，其中，两个双端电流源的电流流入引脚分别与负载的两端连接，两个双端电流源的电流流出引脚分别通过各自的接地电阻接地；两个电流调节模块，两个电流调节模块的输出端分别与两个双端电流源的控制引脚连接，用于输出电压以分别控制流经负载的两路电流；控制单元，与两个电流调节模块的输入端连接，用于控制两个电流调节模块的输出电压；电源模块，用于产生三路隔离电源分别对控制单元和两个双端电流源供电。根据本实用新型实施例的可调电流装置可以减小系统误差，提高测量的可靠性。
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公开(公告)号：CN201438209U
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200920133384.9
申请日：2009-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电池内阻测试装置，包括正弦信号发生器、信号放大器、电流采样单元、电压采样单元和控制单元，还包括至少两个阻值不同的分压电阻、第一开关单元和第二开关单元；所述第一开关单元分别与电池正极与分压电阻的输入端连接；所述信号放大器的输出端分别与分压电阻的输出端和电流采样单元输入端连接；所述第二开关单元连接在电压采样单元和电池之间；所述控制单元分别与第一开关单元、第二开关单元电连接且用于控制第二开关单元中用于连接电压采样单元与待检测电池的开关的闭合或断开，以及控制第一开关单元中用于连接电池正极与相应阻值的分压电阻的开关的闭合或断开。该电池内阻测试装置能检测电池内阻的范围较大，适应性强。
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公开(公告)号：CN202119840U
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201120178451.6
申请日：2011-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R27/18
Abstract: 一种电动车电池包漏电检测电路，包括信号发生电路、为信号发生电路供电的电源、检测电阻、隔离电容和电池包，所述电源与信号发生电路相连，所述信号发生电路还分别与电池包的正极或负极，以及检测电阻的一端相连，所述检测电阻的另一端依次通过隔离电容和检测端口与大地（即检测点）相连。克服了现有电池包漏电检测电路中检测点的选取有限，且由于检测端口与检测点之间需要用比较长的导线相连，进而影响电池包漏电检测电路检测精度的弊端，本实用新型电动车电池包漏电检测电路中检测点的选取范围更大，并且，由于检测点的选取比较灵活，从而便可大大缩短连接检测端口与检测点的导线，即可减小阻抗，进而提高电池包漏电检测的精度。
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