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公开(公告)号：CN108602478B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201780008701.1
申请日：2017-01-31
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 本发明提供一种适合于充电的车载电源用的开关装置。第一开关被连接于第一负载与第一蓄电装置之间。第二开关被连接于第一负载与第二蓄电装置之间。第三开关与第一开关及第二开关这一组开关并联连接，且具有比第一开关的电阻值及第二开关的电阻值都小的电阻值。
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公开(公告)号：CN112997375A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201980018776.7
申请日：2019-03-07
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 本发明提供一种能够基于蓄电池的当前或者将来的状态来判定是否抑制负载的功耗、并且在应该抑制的情况下能够降低提供给设置于向负载的电力供给路径的开关部的占空比的结构。在车载用的电力控制装置(10)中，占空比设定部(14)在由判定部(11)判定为蓄电池(101)的输出电压的预测值低于阈值电压的情况下，将多个负载(110)中的至少某一个选定为成为电力供给的停止或者抑制的对象的对象负载，以使输出到在向所选定的对象负载的电力供给路径设置的开关部的控制信号的占空比降低的方式，对占空比进行再设定。
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公开(公告)号：CN108495771B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201780007534.9
申请日：2017-02-03
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 即使在多个供电用的路径中的一个供电路径发生接地，也能维持向负载的供电。车载电源用的继电器模块具备电源线第一～第三电源线、电流容量互不相同的主继电器及副继电器。第一电源线连接于主蓄电池，第二电源线连接于副蓄电池，第三电源线连接于重要负载。主继电器设置在第一电源线与第三电源线之间，副继电器设置在第二电源线与第三电源线之间。在第一电源线发生了接地时，主继电器不导通，在第二电源线发生了接地时，主继电器导通。在第二电源线发生了接地时，副继电器不导通，在第一电源线发生了接地时，副继电器导通。在第一电源线、第二电源线都没有异常的情况下，主继电器及副继电器中的电流容量大的一方导通，另一方不导通。
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公开(公告)号：CN110326184A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880012535.7
申请日：2018-02-14
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 本发明提供一种能够检测出在车载用电池自身中产生的内部短路且能够在产生了内部短路的情况下进行保护动作的车载用电池的保护电路。车载用电池(2)的保护电路(10)具有至少能够检测车载用电池(2)的温度的检测部(41)及能够对第一继电器(15)及第二继电器(33)进行控制的控制部(42)。控制部(42)当在第一继电器(15)为接通状态且第二继电器(33)为断开状态的情况下检测部(41)检测的车载用电池(2)的温度和输出电流中的任一方处于第一异常范围内时进行第一切换控制，在第一切换控制之后检测部(41)检测的车载用电池(2)的温度处于第一异常范围内或第二异常范围内的情况下进行第二切换控制。
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公开(公告)号：CN107112141B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201580071054.X
申请日：2015-12-21
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 电容器模块具有由下部壳体(11)和上部壳体(12)构成的模块壳体(10)。在上部壳体(12)的内侧面固定收容壳体(40)，在该收容壳体(40)收容电容器(30)。在下部壳体(11)的上表面固定电路基板(20)。电路基板(20)具有与电容器(30)电连接的配线，并安装有电子元件(21a、21b)，该电子元件(21a、21b)构成控制对于电容器(30)的电流的电路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108602478A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008701.1
申请日：2017-01-31
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 本发明提供一种适合于充电的车载电源用的开关装置。第一开关被连接于第一负载与第一蓄电装置之间。第二开关被连接于第一负载与第二蓄电装置之间。第三开关与第一开关及第二开关这一组开关并联连接，且具有比第一开关的电阻值及第二开关的电阻值都小的电阻值。
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公开(公告)号：CN109075590B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201780024704.4
申请日：2017-04-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供对简化配线的引绕有帮助的车载电源用的开关装置。开关装置具备第一及第二输入端、第一至第三输出端、第一～第五导电路径、第一及第二开关。第一导电路径与第一输入端连接。第一开关具有一端和另一端，该一端经由第一导电路径与第一输入端连接。第二导电路径与第二输入端连接。第二开关具有一端和另一端，该一端经由第二导电路径与第二输入端连接。第三导电路径将第一开关的另一端、第二开关的另一端及第一输出端相互连接。第四导电路径将第一导电路径与第二输出端连接且具有比第三导电路径的电流容量小的电流容量。第五导电路径将第二导电路径与第三输出端连接且具有比第三导电路径的电流容量小的电流容量。
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公开(公告)号：CN108377655B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201680060084.5
申请日：2016-09-05
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
IPC: H01M10/48 , H02J7/14 , H02J7/00 , B60L58/20 , B60L58/16 , G01R31/392 , B60L58/22 , G01R31/389 , B60L58/12
Abstract: 提供一种能够抑制多个单电池组的相互间的电荷移动的车辆用电源装置。多个单电池组各自包括相互串联连接的多个单电池，多个单电池组分别设置于多个布线路径上。多个开关在多个布线路径中，分别与多个单电池组串联连接。劣化诊断部对多个单电池组中的发生了劣化的劣化单电池组进行特定。切换控制部使多个开关中连接于劣化单电池组的劣化开关断开。
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公开(公告)号：CN111033935A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880054011.4
申请日：2018-08-10
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 本发明提供一种在应抑制负载的消耗电力的情况下，可按负载的种类使抑制方法不同的结构。车载用的电力控制系统(1)具备第一负载控制部(3)和电力控制装置(10)。在电力控制装置(10)中，开关部(21、22、23、24、25、26)的每一个将第二导电路径(31、32、33、34、35、36)的每一个切换为通电状态和非通电状态。第二负载控制部(12)预先确定开关部(21、22、23、24、25、26)的每一个的种类，在从第一负载控制部(3)接收到按种类指定了控制方法的电力抑制指示的情况下，基于通过电力抑制指示按种类指定的控制方法，对开关部(21、22、23、24、25、26)按种类进行控制。
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公开(公告)号：CN110140274A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201780074182.9
申请日：2017-11-16
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 在监视电池模块的电池监视装置的保护电路中，在不熔断路径的情况下保护电路免受过电流。在保护电路(11)中，信号线组(12)具备多个电压信号线(12A)，各电压信号线(12A)与多个单电池(4)的电极部(2C)或电池模块(2)的电极部(2A、2B)分别连接。第一保护电路(13)具备多个稳压二极管(16)，各稳压二极管(16)在多个电压信号线(12A)的信号线之间与单电池(4)并联连接。电阻部组(15)具备多个电阻部(19)，各电阻部(19)在各电压信号线(12A)上介于稳压二极管(16)与单电池(4)之间而限制电流。第二保护电路部(14)具备多个压敏电阻(17)，各压敏电阻(17)在多个电压信号线(12A)的信号线之间与单电池(4)并联连接。
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