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公开(公告)号：CN116157605A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202180057956.3
申请日：2021-07-29
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52
Abstract: 本发明提供能够在不变更加速时的传递容量的情况下任意地变更发动机制动产生时的传递容量的动力传递装置。第二离合器部件(4b)具有隔壁部(4bb)，该隔壁部(4bb)将驱动侧离合器板(6a～6c)及从动侧离合器板(7a～7c)在轴向上区划而形成压力部件(5)侧的第一区域(α)和离心离合器单元(9)侧的第二区域(β)，在离心离合器单元(9)动作时，使第一区域(α)及第二区域(β)的驱动侧离合器板(6a～6c)与从动侧离合器板(7a～7c)压力接触，并且在反扭矩传递用凸轮动作时，使第一区域(α)的驱动侧离合器板(6a、6b)与从动侧离合器板(7a、7b)压力接触。
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公开(公告)号：CN115485485A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202080099679.8
申请日：2020-09-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供能够避免装置在轴向上的大型化并使离合器容量增加的动力传递装置。直径与驱动侧离合器片(6)及被动侧离合器片(7)不同的辅助离合器片(17)配设于离合器壳体(2)，在驱动侧离合器片(6)和被动侧离合器片(7)的压接时将辅助离合器片(17)压接而设为能够将发动机(E)的驱动力向驱动轮(T)传递的状态，并且在驱动侧离合器片(6)和被动侧离合器片(7)的压接力的释放时将辅助离合器片(17)的压接力释放而切断发动机(E)的驱动力向驱动轮(T)的传递。
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公开(公告)号：CN115427704A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202080099678.3
申请日：2020-09-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供能够在离合器壳体的形成有嵌合部的任意的位置配置离心离合器单元、并且能够使离心离合器单元的组装时的作业性提高且良好地进行伴随于配重构件的移动的压接构件的移动的动力传递装置。动力传递装置具有具备保持构件(11)和压接构件(12)的离心离合器单元(9)，保持构件(11)及压接构件(12)遍及周向而形成有多个突起部(11d、12d)，该突起部向离合器壳体(2)的切口(2a)嵌合而分别安装，并且保持构件(11)构成以保持着配重构件(10)的状态被一体化的一体化单元(N)，且该一体化单元(N)及压接构件(12)被设为不被连结的分体，能够互相独立地接近或离开。
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公开(公告)号：CN104169601B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201380014304.7
申请日：2013-03-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/56 , F16D2013/565
Abstract: [问题]为了提供这样一种动力传输设备，其构造成使得当推动起动发动机时，该动力传输设备能够传输发动机所需要的扭矩并且能够充分抵抗要传输至发动机侧的扭矩。[方案]一种动力传输设备能够在挤压力施加位置和挤压力断开位置之间切换，在挤压力施加位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)和压力构件(5)之间的接触被保持并且向压力构件施加挤压力，而在挤压力断开位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)的另一端与压力构件(5)分离并且挤压力被断开。动力传输设备设置有操作构件(11)，当车辆处于停止状态时该操作构件被设置到挤压力施加位置，并且当车辆处于车辆行进状态时该操作构件被设置到挤压力断开位置。
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公开(公告)号：CN104169601A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380014304.7
申请日：2013-03-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/56 , F16D2013/565
Abstract: 为了提供这样一种动力传输设备，其构造成使得当推动起动发动机时，该动力传输设备能够传输发动机所需要的扭矩并且能够充分抵抗要传输至发动机侧的扭矩。一种动力传输设备能够在挤压力施加位置和挤压力断开位置之间切换，在挤压力施加位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)和压力构件(5)之间的接触被保持并且向压力构件施加挤压力，而在挤压力断开位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)的另一端与压力构件(5)分离并且挤压力被断开。动力传输设备设置有操作构件(11)，当车辆处于停止状态时该操作构件被设置到挤压力施加位置，并且当车辆处于车辆行进状态时该操作构件被设置到挤压力断开位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116057294A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202180058092.7
申请日：2021-07-29
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/60
Abstract: 本发明提供能够实现对安装于压力部件的从动侧离合器板供给足够的油的动力传递装置。动力传递装置具备：离合器部件，与能够使车辆的车轮旋转的输出轴(3)连结；及压力部件(5)，能够在动作位置与非动作位置之间移动，所述动作位置是使驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触而成为能够将发动机的驱动力传递给车轮的状态的位置，所述非动作位置是使该驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触力释放而能够将发动机的驱动力向车轮的传递切断的位置，从动侧离合器板(7a、7b)安装于第二离合器部件(4b)及压力部件(5)，并且压力部件(5)形成有能够使油朝着安装于该压力部件(5)的从动侧离合器板(7b)流动的油流通路。
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公开(公告)号：CN115628269A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211268043.9
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其使得能在产生发动机制动的状态下顺畅地进行离合器操作。压力构件(5a、5b)包括：第一压力构件，其可以借助联动构件(9)的按压力沿对驱动侧离合器板(6)和从动侧离合器板(7)产生接触压力的方向移动；第二压力构件，其可以借助致动构件(10)的致动力沿释放驱动侧离合器板和从动侧离合器板上的接触压力的方向移动；以及反扭矩传递凸轮，在重量构件(8)从外直径位置向内直径位置移动并且第一压力构件跟随联动构件移动的过程中，当旋转力经由输出轴(3)输入至离合器构件(4)时，该反扭矩传递凸轮使第二压力构件相对于第一压力构件移动，以允许保持驱动侧离合器板和从动侧离合器板之间的接触压力。
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公开(公告)号：CN115427703A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202080099677.9
申请日：2020-09-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供能够在配重构件简易且正确地安装第一球状构件及第二球状构件且能够使制造成本降低的动力传递装置。离心离合器单元(9)具备：保持构件(11)；压接构件(12)；第一球状构件(14)，使一部分从一方的开口(10aa)突出，能够与压接构件(12)的滚动面接触而滚动；及第二球状构件(15)，使一部分从另一方的开口(10ab)突出，能够与保持构件(11)的滚动面接触而滚动，贯通孔(10a)从一方的开口(10aa)到另一方的开口(10ab)形成为锥状，并且第一球状构件(14)由该一方的开口(10aa)及另一方的开口(10ab)中的小径的开口的外周缘部防脱。
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公开(公告)号：CN104350300B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380029316.7
申请日：2013-06-03
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D13/56 , F16D43/12 , F16D2013/565
Abstract: 【技术问题】本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置能够在动力传递被阻断时保持操作性，并且能够简化结构且限制故障操作。【技术方案】一种动力传递装置包括离合器壳体(2)、驱动侧离合器盘(6)和从动侧离合器盘(7)、离合器构件(4)、压力构件(5)、重量构件(8)以及能够移动压力构件(5)的操作构件(9)。所述动力传递装置配备有：联动构件，该联动构件能够朝向压力构件(5)移动并且通过第一板(11)和第二板所述联动构件的运动关联，能够挤压压力构件(5)并且使压力构件(5)朝向用于使驱动侧离合器盘(6)压靠从动侧离合器盘(7)的方向移动，并且当操作构件(9)被操作时，能够吸收由压力构件(5)施加在联动构件上的按压力。(12)获得；以及弹性构件(13)，所述弹性构件与
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公开(公告)号：CN118696186A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202380023838.X
申请日：2023-01-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H9/18
Abstract: 无级变速器（100）在固定驱动带轮（102）与斜坡板（130）之间具备可动驱动带轮（110），可动驱动带轮（110）具备收容配重（120）的收容部（113），收容部（113）具备供配重（120）滑动的可动驱动带轮侧配重滑动面（114）和接住配重（120）的第一端部（122c）的配重承受部（115），斜坡板（130）具备收容于收容部（113）且相对于配重（120）位于旋转方向（L）的上游侧且能够与配重（120）抵接的斜坡侧突出片（133），在斜坡板（130）旋转时，斜坡侧突出片（133）与配重（120）抵接，并且配重（120）与配重承受部（115）抵接。
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