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公开(公告)号：CN100351110C
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN03120425.2
申请日：2003-03-14
Applicant: 株式会社F.泰克
IPC: B60G3/28
CPC classification number: B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2206/121 , B60G2206/8201
Abstract: 一种车辆悬架，包括牵引臂和基本上为板状的底臂，该牵引臂在它的前端通过弹性接头可枢转地支承在车体上，并从该前端朝向车体后部延伸，该底臂沿车辆宽度方向延伸，且它的内端可枢转地支承在车体上，它的外端固定在牵引臂的后部上，焊接到牵引臂的后端上的端板的第一扁平支座表面叠置在底臂外端处的第二扁平支座表面上，形成于第二支座表面上的闭合矩形开口的内周通过焊缝焊接在第一支座表面上，底臂的第二支座表面通过一斜表面而从主体部分上凸出。
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公开(公告)号：CN1502490A
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN03120425.2
申请日：2003-03-14
Applicant: 株式会社F.泰克
IPC: B60G3/28
CPC classification number: B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2206/121 , B60G2206/8201
Abstract: 一种车辆悬架，包括牵引臂和基本上为板状的底臂，该牵引臂在它的前端通过弹性接头可枢转地支承在车体上，并从该前端朝向车体后部延伸，该底臂沿车辆宽度方向延伸，且它的内端可枢转地支承在车体上，它的外端固定在牵引臂的后部上，焊接到牵引臂的后端上的端板的第一扁平支座表面叠置在底臂外端处的第二扁平支座表面上，形成于第二支座表面上的闭合矩形开口的内周通过焊缝焊接在第一支座表面上，底臂的第二支座表面通过一斜表面而从主体部分上凸出。
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公开(公告)号：CN102271935B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980153603.2
申请日：2009-11-04
Applicant: 株式会社F.泰克
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2206/017 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/8201 , B60G2206/82092 , Y10T29/49622
Abstract: 一种车辆用L型悬架臂，其在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，并且在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备形成为横截面呈倒U字状的上部半体(AU)、以及通过板材的冲压成形而形成为封闭上部半体(AU)的开放下端的形状的下部半体(AL)，并且该下部半体(AL)焊接(w1)于上部半体(AU)的一对侧壁部(2)内表面，在臂主体(A)的另一端部，下部半体(AL)相对于上部半体(AU)向外侧较长地延伸出来，在该延伸部(ALe)通过翻边加工一体成形有朝上且圆筒状的轴套支承部(P2)以使其成为第二车身侧连结部(AF2)，该轴套支承部(P2)的靠臂主体(A)中间部的外周面对焊于上部半体(AU)的外端面。由此，能够通过仅在臂主体的下部半体延长部实施翻边加工的简单的构造形成第二车身侧连结部。
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公开(公告)号：CN102271934A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153445.0
申请日：2009-11-04
Applicant: 株式会社F.泰克
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2204/1431 , B60G2204/1432 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/017 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/162 , B60G2206/722 , B60G2206/8107 , B60G2206/8201 , B60G2206/91 , Y10T29/49622
Abstract: 一种车辆用L型悬架臂，在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备横截面倒U字状的上部半体(AU)和封闭上部半体(AU)的开放下端的下部半体(AL)，第一车身侧连结部(AF1)由通过板材的冲压成形分别形成的前、后部支承板(SF、SR)构成，所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFb、SRb)相互一体结合且该前、后部支承板(SF、SR)各自的基端焊接于臂主体(A)的外侧部，所述前、后部支承板(SF、SR)的末端部(SFb、SRb)沿车身前后方向相互隔开间隔地排列，在前、后部支承板(SF、SR)各自的末端部(SFb、SRb)，分别通过翻边加工在同一轴线上一体形成有圆筒状的轴套支承部(P1)。由此，通过两部分组合构造能够既确保充分的截面又轻量且低成本地制作第一车身侧连结部。
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