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公开(公告)号：CN102597571A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080050271.8
申请日：2010-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H55/06 , B62D5/0409 , F16H55/22 , F16H2055/065
Abstract: 提供一种能够降低树脂制的齿轮形成部的残余应力，还能小型化的蜗轮。本发明是具有具备轴支部的金属制的芯骨部(30)和在该芯骨部(30)的外周形成的树脂制的齿轮形成部(20)的蜗轮(3)的发明。在该蜗轮(3)中，芯骨部(30)具备：划定所述轴支部的轮毂部(31)；从该轮毂部(31)的外周面向半径方向外侧延伸设置的中间部(32)；在该中间部(32)的半径方向外侧结合，与轮毂部(31)同心设置并模制成形所述齿轮形成部的筒状的圆筒部(33)。而且，在圆筒部(33)上形成有在径向贯通的贯通孔(34)或缺口(36)。
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公开(公告)号：CN110182064B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201910134179.2
申请日：2019-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆具有：第2旋转电机(24)；第1传递路径(90)，其将第2旋转电机(24)产生的动力传递给车轮(36)；第1离合器(30)，其被配置在第1传递路径(90)上，切换第2旋转电机(24)与车轮(36)的连接状态和非连接状态；ECU(60)，其控制第2旋转电机(24)、第1离合器(30)。电动车辆在第1传递路径(90)中在第1离合器(30)与车轮(36)之间配置有转矩传感器(50)。据此，能够通过简单的结构来抑制伴随着驱动电机的旋转驱动的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN110194063B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910146583.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驱动电机、电动车辆和驱动电机的控制方法。驱动电机(100)是在轴的外周配置有转矩传感器(50)的驱动电机，具有转子(300)、被配置在转子(300)内的转子轴(310)和输出轴(312)，其中所述输出轴(312)通过花键接头(314)而与转子轴(310)结合，将转子轴(310)的旋转力传递给输出侧。转矩传感器(50)在不与花键接头(314)重叠的范围内，被配置在比花键接头(314)靠输出侧的位置。据此，能够抑制振动和异响向外部传播，还能够缓和给驾驶员带来的不适感。
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公开(公告)号：CN110316109A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910245004.9
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种电动车辆。电动车辆具有：马达轴(14)，其与驱动马达(20)连接；副轴(16)，其与马达轴(14)连结；驱动轴(18)，其与副轴(16)连结；驱动轮(12)，其与驱动轴(18)连结；多个轴承，其支承副轴(16)；和多个齿轮，其与副轴(16)一体旋转，在该电动车辆中，转矩传感器(42)配置在，当驱动马达(20)驱动时在副轴(16)上产生的弯矩梯度最小的区域。根据本发明，能够抑制当马达驱动时在副轴上产生的弯矩的影响，并能够高精度地检测施加于副轴的转矩。
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公开(公告)号：CN110293828A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910223018.0
申请日：2019-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电机单元和车辆。电机单元(80)具有驱动电机(24)、转矩传感器(50)和冷却机构(52)，其中，驱动电机(24)具有输出轴(204)，该输出轴(204)具有中空部(320)；转矩传感器(50)被配置在中空部(320)内。冷却机构(52)的冷却剂流路(504)的一部分被配置在中空部(320)内，冷却机构(52)用于对驱动电机(24)和转矩传感器(50)进行冷却。车辆(10)能装备电机单元(80)。驱动电机(24)例如能作为生成车辆(10)的行驶驱动力的牵引电机。根据本发明，能提高与转矩传感器相关的设计上的自由度和检测精度。
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公开(公告)号：CN103998821A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280059855.0
申请日：2012-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H1/16 , F16H55/06 , F16H55/08 , F16H55/22 , Y10T74/19828
Abstract: 蜗轮蜗杆副机构(44)由蜗杆(70)和与该蜗杆啮合的蜗轮(80)构成。该蜗轮的齿切削加工所使用的滚铣刀(90)的齿的、至少齿顶的面(91c)形成为圆弧状。该齿顶的面的圆弧的半径的中心(93)位于比该滚铣刀的节线(94)靠该滚铣刀的中心线(WL')的位置。该蜗轮借助该滚铣刀进行齿切削加工。该蜗杆形成为与该滚铣刀相同的形状。该蜗轮蜗杆副机构的渐远啮合长度(L)设定得比现有的蜗轮蜗杆副机构的渐远啮合长度(Llim)大。
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公开(公告)号：CN107867328B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201710865816.4
申请日：2017-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供磁致伸缩式扭矩传感器以及磁致伸缩式扭矩传感器的制造方法，即便在对旋转轴作用过大的扭矩的情况下，也维持较高的检测精度。磁致伸缩式扭矩传感器在大致圆柱状的第二转向轴(23)以绕轴包围第二转向轴(23)的方式设置磁致伸缩膜(71)，基于磁致伸缩膜(71)的磁特性的变化来检测作用于第二转向轴(23)的绕轴的旋转扭矩。在第二转向轴(23)中的设置磁致伸缩膜(71)的传感器区域(77)的外周面残留有压缩应力。在残留压缩应力的传感器区域(77)的外周面设置磁致伸缩膜(71)的电镀层。
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公开(公告)号：CN107848562B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201680041708.9
申请日：2016-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的双小齿轮式电动助力转向装置具有：传递来自方向盘(18)的转向力的小齿轮轴(24)、设于齿条轴(12)且能够与小齿轮轴(24)相啮合的齿条(12a)、传递来自辅助用马达(34)的旋转驱动力的小齿轮轴(38)、以及设于齿条轴(12)且能够与小齿轮轴(38)相啮合的齿条(12b)，转向侧的引导机构(32)包括朝向小齿轮轴(24)按压齿条轴(12)的第1齿条引导构件，辅助侧的引导机构(40)包括朝向小齿轮轴(38)按压齿条轴(12)的第2齿条引导构件，第1齿条引导构件例如利用材料、形状形成得其刚性比第2齿条引导构件刚性低。
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公开(公告)号：CN110299889A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910224088.8
申请日：2019-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02P29/66
Abstract: 本发明涉及一种旋转电机单元、车辆和旋转电机单元的控制方法。旋转电机单元(110)的转矩传感器(72)被设置在旋转电机(24)与对象物体(32)之间的动力传递路径上，用于检测旋转电机转矩，该旋转电机转矩是从旋转电机(24)输出的输出转矩或者向旋转电机(24)输入的输入转矩。控制装置(40)根据旋转电机电流(旋转电机24的输入电流或者输出电流)和旋转电机转矩来推定旋转电机(24)的磁铁温度(Tmg)。车辆(10)可以具有旋转电机单元(110)。据此，即使在旋转电机的转速慢的情况下或者旋转电机处于停止状态的情况也能够高精度地检测旋转电机的磁铁温度。
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公开(公告)号：CN110293830A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910223394.X
申请日：2019-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电机单元和车辆。电机单元(80)具有：驱动电机(24)，其具有输出轴(204)，该输出轴(204)具有中空部(320)；和转矩传感器(50)，其被配置在中空部(320)内。输出轴(204)由磁性体构成。车辆(10)能够具有电机单元(80)。驱动电机(24)例如能够作为生成车辆(10)的行驶驱动力的牵引电机。据此，能够提高与转矩传感器有关的设计上的自由度和检测精度。
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