公开(公告)号：CN112793574A

公开(公告)日：2021-05-14

申请号：CN201911115358.8

申请日：2019-11-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小清水翔一 ,  山下觉嗣 ,  福留弘幸 ,  永坂庄司 ,  小川诚一 ,  桥本友希 ,  长尾和也

IPC: B60W30/18

Abstract: 本发明提供一种车辆和车辆控制方法。车辆(10)是具有将从驱动源(30)输出的驱动力传递到变速器(64)的输入轴(65)的驱动力传递机构(60)的车辆，驱动力传递机构具有减震器(63)和位于减震器与输入轴之间的机械式卡合机构(71)，机械式卡合机构能够切换为第一状态和第二状态，其中，第一状态为仅传递第一方向的旋转的状态；第二状态为传递第一方向的旋转和第二方向的旋转中的任一种旋转的状态，车辆还具有车辆控制装置(122)，该车辆控制装置(122)具有卡合机构控制部(184)，该卡合机构控制部根据施加于减震器的扭矩来切换机械式卡合机构的状态。根据本发明，能够抑制异常声音的产生。

公开(公告)号：CN107013601A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201710053167.8

申请日：2017-01-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 永坂庄司

IPC: F16D23/06 ,  F16H57/12

CPC classification number: F16D23/06 ,  F16H57/12 ,  F16H2057/126

Abstract: 本发明提供变速器的异响降低装置，能够通过简单的结构降低变速器的异响。异响降低装置具有：轮毂(20)，其与旋转轴一体旋转；变速用齿轮(61)，其以能够相对旋转的方式支承于旋转轴；一对摩擦部件(70)，其介于于轮毂(20)与齿轮(61)之间；以及弹性体(80)，其对摩擦部件(70)进行支承。弹性体(80)沿着关于轴线按规定的角度间隔旋转对称的闭曲线形成为环状，齿轮(61)具有卡合部(36)，摩擦部件(70)以能够一体旋转且能够在径向上相对移动的方式与该卡合部(36)，轮毂(20)具有与摩擦部件(70)的接触面(72a)接触的被接触面(21a)，摩擦部件(70)被弹性体(80)按规定的角度间隔支承为，接触面(72a)借助于离心力而从被接触面(21a)分离。

公开(公告)号：CN105020290B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201510088060.8

申请日：2015-02-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 细川琢矢 ,  永坂庄司 ,  安田光希

IPC: F16D23/06

Abstract: 本发明提供一种同步啮合装置。在同步毂(16)与锁环(24)上设置有凹部(37)与凸部(41)。凹部(37)是以使连结部(34)露出的方式使外周部(16a)缺失而构成的。在露出的连结部(34)上设置有U字状的夹持部(51)。夹持片(51)具有与连结部(34)卡合的突出部(59)。夹持部(51)上设置有朝向凸部(41)的周向的两侧面延伸的一对板簧部(57)。板簧部(57)的末端部为能够自由摆动的自由端，关于板簧部(57)，在凸部(41)与凹部(37)接触前，板簧部(57)的末端部与凸部(41)接触。

公开(公告)号：CN105020290A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201510088060.8

申请日：2015-02-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 细川琢矢 ,  永坂庄司 ,  安田光希

IPC: F16D23/06

Abstract: 本发明提供一种同步啮合装置。在同步毂(16)与锁环(24)上设置有凹部(37)与凸部(41)。凹部(37)是以使连结部(34)露出的方式使外周部(16a)缺失而构成的。在露出的连结部(34)上设置有U字状的夹持部(51)。夹持片(51)具有与连结部(34)卡合的突出部(59)。夹持部(51)上设置有朝向凸部(41)的周向的两侧面延伸的一对板簧部(57)。板簧部(57)的末端部为能够自由摆动的自由端，关于板簧部(57)，在凸部(41)与凹部(37)接触前，板簧部(57)的末端部与凸部(41)接触。

公开(公告)号：CN103133668A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201210379829.8

申请日：2012-10-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥匠 ,  岩崎正明 ,  泷本章一 ,  永坂庄司

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16C35/067 ,  F16C19/06 ,  F16C2361/65

Abstract: 本发明提供一种变速器的润滑油供给结构，利用将部件数量抑制得较少的简单的结构，将从润滑油供给孔的端部泄漏的润滑油的泄漏量抑制得较少，由此增加旋转轴内的润滑油量。该结构具备：在输出轴（12）内沿轴向延伸的中空的润滑油供给孔（71）；用于将轴承（73）安装于输出轴（12）的端部的螺栓（75）；以及引导板（77），其将从沿着壳体（5）的内表面（5a）配置的润滑油导入路（33）导入的润滑油从开口部（72）供给到润滑油供给孔（71），引导板（77）的管部（79）整体配置在螺栓（75）的中空部（75c）的内部，该管部（79）的末端（79a）位于比轴部（75b）的末端接近输出轴（12）的端部（12a）侧的位置。

公开(公告)号：CN211901449U

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN202020167261.3

申请日：2020-02-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山下覚嗣 ,  手塚朋彦 ,  和田伸二 ,  福留弘幸 ,  长尾和也 ,  永坂庄司 ,  小川诚一 ,  桥本友希

IPC: F16F15/22

Abstract: 本实用新型提供一种动力消振器，其不受结构的复杂化或使用转速的限制而能在低频范围使用。本实用新型的压缩-拉伸型的动力消振器(1)包含：弹性体制的圆筒部(2)，嵌装于传动轴(旋转轴)(10)的外周；环状的重锤(3)，从圆筒部(2)向径向外侧离开规定距离而同心地配置；以及环状的连结部(4)，与圆筒部(2)一体地形成，将圆筒部(2)与重锤(3)在径向连结，并且动力消振器(1)中，通过以放射状配置在圆筒部(2)与重锤(3)之间的多个肋(5)将两者连结。此处，各肋(5)是与圆筒部(2)及连结部(4)一体地形成。而且，各肋(5)为长方体，且其径向长度(A)与旋转方向长度(B)的比率A/B设定为A/B≥1。

公开(公告)号：CN210461638U

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201920867210.9

申请日：2019-06-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 永坂庄司 ,  山川佳久

IPC: F16H57/04 ,  F16D23/02 ,  F16D13/74

Abstract: 本实用新型提供一种能以简单结构来保持支撑变速齿轮的筒状轴且抑制与筒状轴抵接的构件的磨损的变速机的同步装置。变速机的同步装置包括：嵌合于旋转轴的外周的筒状轴、支撑于筒状轴的外周且能够相对于筒状轴旋转的变速齿轮、以在旋转轴的轴向上与筒状轴邻接的方式配置且结合于旋转轴的同步齿毂、及配置于同步齿毂与变速齿轮间的同步器齿环，将变速齿轮结合于旋转轴，所述变速机的同步装置的特征在于，筒状轴具有支撑变速齿轮的环状的支撑部、及相对于同步齿毂在轴向上抵接的环状的抵接部，抵接部的直径较支撑部的直径大径地构成。