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公开(公告)号：CN118683319A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410211906.1
申请日：2024-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
IPC: B60K11/02
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够进一步使能量效率提高。车辆(V)构成为能够采取通常模式以及与通常模式相比抑制电动机(20)的输出变动的省燃耗控制模式。控制车辆(V)的控制装置(ECU)在车辆(V)在通常模式下的情况下，基于在第一调温回路(61)中循环、且对电动机(20)和变速装置(40)进行调温和润滑的第一调温介质(TCM1)的温度成为第一温度，使第一调温介质(TCM1)的冷却开始。另一方面，控制装置(ECU)在车辆(V)在省燃耗控制模式下的情况下，基于第一调温介质(TCM1)的温度成为比第一温度高的第二温度，使第一调温介质(TCM1)的冷却开始。
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公开(公告)号：CN114763062B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111566000.4
申请日：2021-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆即使在非导电性调温介质与导电性调温介质之间进行热交换的热交换器产生破损，也能够抑制导电性调温介质混入非导电性调温介质。车辆(V)所具备的车辆用调温系统(10)具备：能够在非导电性的第一调温介质(TCM1)与导电性的第二调温介质(TCM2)之间进行热交换的热交换器(63)；随着车辆(V)的驱动而驱动，使第一调温介质(TCM1)循环的第一泵(611)；以及将热交换器(63)内的第一调温介质(TCM1)的液压保持在规定压力以上的液压保持单元(614)。
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公开(公告)号：CN117734447A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311220865.4
申请日：2023-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够在适当的范围内尽可能高地维持驱动车轮的驱动单元的温度的车辆。关于温度调节回路(60)的控制，控制装置(ECU)构成为能够执行常规温度控制和升温控制，该升温控制进行控制以使主驱动单元(DU1)的温度高于该常规温度控制，在通过第一驱动模式驱动着主驱动单元且执行着升温控制时，在基于车辆(V)的状态判定为能够将主驱动单元的驱动模式变更为与第一驱动模式相比抑制来自主驱动马达(MOT1)的输出的第二驱动模式的情况下，将主驱动单元的驱动模式变更为第二驱动模式，并且继续进行升温控制，在判定为不能变更为第二驱动模式的情况下，将主驱动单元的驱动模式维持为第一驱动模式，并且结束升温控制而执行常规温度控制。
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公开(公告)号：CN117681855A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311159472.7
申请日：2023-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明提供一种能够抑制次驱动单元的温度上升的车辆(V)。在车辆(V)中，电压控制部(VCU)输出对蓄电池(BAT)的输出电压进行升压后的升压电压。主驱动单元(DU1)具有发动机(ENG)和由来自电压控制部(VCU)的电力驱动的主驱动马达(MOT1)，通过发动机(ENG)和主驱动马达(MOT1)中的至少一方输出驱动前轮(FWR)的主驱动力。次驱动单元(DU2)具有由来自电压控制部(VCU)的电力驱动的次驱动马达(MOT2)，并且输出驱动后轮(RWR)的次驱动力。当主驱动单元(DU1)输出包含发动机(ENG)的驱动力的主驱动力时，在次驱动单元(DU2)的温度为规定值以上的情况下，与次驱动单元(DU2)的温度未达到规定值以上的情况相比，控制单元(CTR)增加升压电压。
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公开(公告)号：CN114763063A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111646775.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用温度调整系统，其能够减少导电性的温度调整介质向非导电性的温度调整介质的混入。车辆用温度调整系统具备：第一温度调整回路，其供非导电性的第一温度调整介质循环；第二温度调整回路，其供导电性的第二温度调整介质循环；热交换器，其在第一温度调整介质与第二温度调整介质之间进行热交换；以及控制装置。第二温度调整回路具有第一分支流路和第二分支流路，均与分支部和汇合部连接。在第二分支流路中，在分支部与热交换器之间设置有阀装置。控制装置在检测到热交换器的故障时，控制阀装置以切断第二温度调整介质流经第二分支流路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112440664A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010874174.6
申请日：2020-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供能够利用一个内部压力传感器来进行多个阀的故障判定的温度调节回路。温度调节回路(1)具备用于连接第一温度调节回路(4)的第一连接部(13)和第二温度调节回路(6)的第一连接部的第一结合通路(8)；用于连接第一温度调节回路(4)的第二连接部(15)和第二温度调节回路(6)的第二连接部(14)的第二结合通路(9)；设置于第二温度调节回路(6)的第一连接部的三通阀(EWV)；以及设置于第一温度调节回路(4)的第二连接部(15)与第一连接部(13)之间的截止阀(FSV)。在第一温度调节回路(4)的第一连接部(13)或第二连接部(15)设置有内部压力传感器(Ps)。
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公开(公告)号：CN111347932A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911335395.X
申请日：2019-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
Abstract: 提供一种能够抑制电力消耗的温度调整回路及其控制方法。温度调整回路具备：第一温度调节回路；第二温度调节回路；第二泵；第一结合通路及第二结合通路，它们将第一温度调节回路和第二温度调节回路结合而形成结合回路；电磁切换阀，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，所述循环状态是指热介质在结合回路中循环的状态，所述非循环状态是指热介质不在结合回路中循环的状态；分支通路，其在结合回路(7)中绕过结合回路的一部分；常开型电磁止回阀，其配置于分支通路并对分支通路的开闭进行切换；控制装置，其控制电磁止回阀的通电。控制装置在从非循环状态向循环状态切换完成后，停止向电磁止回阀的通电或减少电磁止回阀的通电电流。
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公开(公告)号：CN114763063B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111646775.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用温度调整系统，其能够减少导电性的温度调整介质向非导电性的温度调整介质的混入。车辆用温度调整系统具备：第一温度调整回路，其供非导电性的第一温度调整介质循环；第二温度调整回路，其供导电性的第二温度调整介质循环；热交换器，其在第一温度调整介质与第二温度调整介质之间进行热交换；以及控制装置。第二温度调整回路具有第一分支流路和第二分支流路，均与分支部和汇合部连接。在第二分支流路中，在分支部与热交换器之间设置有阀装置。控制装置在检测到热交换器的故障时，控制阀装置以切断第二温度调整介质流经第二分支流路。
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公开(公告)号：CN113195293B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201880100374.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)及散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其获取蓄电池(2)的温度；控制装置(10)，其至少基于蓄电池(2)的温度来选择模式。控制装置(10)在选择了特别控制图(MapII)的串联模式之后，基于基本控制图(MapI)进行控制。
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公开(公告)号：CN117719337A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311119187.2
申请日：2023-08-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 提供一种能够确保碰撞时的电安全性的车辆的控制装置。在预测到车辆(1)的碰撞时控制装置(CTR)所执行的放电控制具有：打开切换部(30)来切断来自蓄电池(BAT)的电力供给的蓄电池切断步骤(S143)；在马达(MOT)旋转着的情况下使马达(MOT)的旋转停止的马达旋转停止步骤(S144)；以及将蓄积于第一电容器(C1)和第二电容器(C2)的电荷放出的电容器放电步骤(S145)。
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