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公开(公告)号：CN111030337A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910957636.8
申请日：2019-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大图达也
Abstract: 提供能缓和由离心力引起的孔部的应力集中的转子铁心。转子铁心从径向内侧起依次具备：转子轴孔；轴保持部；第一孔部组，其具有沿周向配置的多个孔部；第一圆环部；第二孔部组，其具有沿周向配置的多个孔部；电磁部，其供磁铁插入。第二孔部组的各孔部配置成与在第一孔部组中的相邻的孔部之间形成的肋的假想延长线交叉。第二孔部组的各孔部的外径侧顶部位于假想线(L8)与假想线(L10)的交点(Y)，或位于比交点(Y)靠径向外侧的位置，假想线(L8)与将转子铁心的中心和第一端部(8a)连接的假想线(L7)正交且通过第一端部(8a)，假想线(L10)与将中心和第二端部(8b)连接的假想线(L9)正交且通过第二端部(8b)。
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公开(公告)号：CN110212702A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910147192.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驱动马达和成品的检查方法。驱动马达(100)在轴的外周具有转矩传感器(50)。驱动马达(100)具有转子(300)、被配置在该转子(300)内的转子轴(310)和输出轴(312)，所述输出轴(312)通过具有间隙配合结构的接头而与该转子轴(310)结合。在驱动马达(100)中，输出轴(312)将转子轴(310)的旋转力向输出侧传递。转矩传感器(50)在不与接头重叠的范围内，被配置在比接头靠上游侧的位置。据此，能够容易地进行被配置于驱动马达的转速传感器的校正，能够实现成品检查工序的时间缩短、工时缩短。
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公开(公告)号：CN110194063A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910146583.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驱动电机、电动车辆和驱动电机的控制方法。驱动电机(100)是在轴的外周配置有转矩传感器(50)的驱动电机，具有转子(300)、被配置在转子(300)内的转子轴(310)和输出轴(312)，其中所述输出轴(312)通过花键接头(314)而与转子轴(310)结合，将转子轴(310)的旋转力传递给输出侧。转矩传感器(50)在不与花键接头(314)重叠的范围内，被配置在比花键接头(314)靠输出侧的位置。据此，能够抑制振动和异响向外部传播，还能够缓和给驾驶员带来的不适感。
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公开(公告)号：CN110182196A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910138061.7
申请日：2019-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆和车辆的控制方法。车辆(10)具有转矩传感器(50)，该转矩传感器(50)被设置在连结第1传递路径(90)上的第1分支点(94)与第1旋转电机(22)的第2传递路径(92)上，用于检测转矩。当使第1切换装置(30)为连接状态来由内燃机(20)驱动车轮(36)时，控制装置(60)使第1旋转电机(22)产生相位与转矩传感器(50)检测到的检测转矩相反的反相转矩。据此，能够抑制内燃机的转矩脉动，使车轮顺利旋转。
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公开(公告)号：CN110182195A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910134177.3
申请日：2019-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法。车辆(10)具有转矩传感器(46)，该转矩传感器(46)在第一传递路径(70)上设置在内燃机(20)与第一切换装置(26)之间，用于检测转矩。在将第一切换装置(26)从非连接状态切换为连接状态时，控制装置(54)计算出与第一传递路径(70)上的特定地点对应的内燃机(20)的目标转矩和转矩传感器(46)检测到的检测转矩(Tdet)等的转矩差(ΔT)。另外，控制装置(54)使第一旋转电机(22)或第二旋转电机(24)产生补偿转矩差(ΔT)的补偿转矩(Tcom)。根据本发明，能够提高乘员的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN110182064A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910134179.2
申请日：2019-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆具有：第2旋转电机(24)；第1传递路径(90)，其将第2旋转电机(24)产生的动力传递给车轮(36)；第1离合器(30)，其被配置在第1传递路径(90)上，切换第2旋转电机(24)与车轮(36)的连接状态和非连接状态；ECU(60)，其控制第2旋转电机(24)、第1离合器(30)。电动车辆在第1传递路径(90)中在第1离合器(30)与车轮(36)之间配置有转矩传感器(50)。据此，能够通过简单的结构来抑制伴随着驱动电机的旋转驱动的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN118842211A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410386955.9
申请日：2024-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动机的冷却装置。冷却装置(1)的定子铁心(5)具备筒状的背轭(7)、从背轭(7)沿着径向突出的多个齿(8)、形成于在周向上相邻的齿(8)之间的多个插槽(9)、以与插槽(9)不连通的方式沿着周向设置于背轭(7)且供制冷剂流动的冷却路(12)、以及形成于背轭(7)且用于向冷却路(12)供给制冷剂的制冷剂供给口(16)，冷却路(12)构成为沿周向至少分割为两个，在各个冷却路(12)形成有制冷剂供给口(16)。
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公开(公告)号：CN118611283A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410209830.9
申请日：2024-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种旋转电机具备转子和定子。定子具有定子线圈、内包定子线圈的绝缘构件、形成有供绝缘构件中内包的定子线圈插入的多个槽的环状的定子铁心。在定子铁心形成用于将冷却介质分别导入到多个槽的流道，在绝缘构件设置用于将导入到槽的冷却介质向由绝缘构件内包的空间的间隙引导的开口。
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公开(公告)号：CN111030342B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201910957637.2
申请日：2019-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大图达也
Abstract: 本发明提供针对离心力及转子轴的紧固载荷而能够抑制转子铁心的外周部的变形的转子铁心。转子铁心(1)从径向内侧起依次具备：转子轴孔(4)；轴保持部(7)；第一孔部组(6)，其具有沿周向配置的多个孔部(5)；第一圆环部(10)；第二孔部组(9)，其具有沿周向配置的多个孔部(8)；第二圆环部(13)；第三孔部组(12)，其具有沿周向配置的多个孔部(11)；以及电磁部(15)，其供磁铁(3)插入。第二圆环部(13)的宽度(W13)比第一圆环部(10)的宽度(W10)宽。
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公开(公告)号：CN111384801A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911272178.0
申请日：2019-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大图达也
IPC: H02K1/27
Abstract: 提供即使转子铁心和永久磁铁以不同的线膨胀系数膨胀或收缩也能够减少在永久磁铁及转子铁心的磁铁插入孔周边产生的应力的旋转电机的转子。旋转电机的转子具备：转子铁心，其具有沿周向形成的多个磁铁插入孔(30)；以及多个磁极部(50)，它们由插入到磁铁插入孔中的永久磁铁(60)构成。磁铁插入孔具有：第一抵接面(31A)，其使永久磁铁的外径侧第一端部(631)以能够滑动的方式抵接；以及第二抵接面(32A)，其使永久磁铁的外径侧第二端部(632)以能够滑动的方式抵接。永久磁铁的内径侧第一端部(641)及内径侧第二端部(642)位于比第一假想线(L1)及第二假想线(L2)靠永久磁铁的周向中央侧的位置。
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