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公开(公告)号：CN101852111B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010136524.5
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。该可变动阀装置具有：动阀机构，其能够根据可进行直线动作的活动部件的动作改变发动机阀的动作特性来驱动该发动机阀进行开闭；执行机构，其产生使所述动阀机构动作的动力以改变发动机阀的动作特性；转动杆，其将该执行机构的输出传递至活动部件。在该可变动阀装置，不需要提高加工精度，可以谋求降低成本。在转动杆(67)向活动部件(59)连接的连接部或向执行机构(64)连接的连接部，设有调节活动部件(59)对应于执行机构(64)的动作的移动量的调节机构(92)。
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公开(公告)号：CN101713311B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200910168659.7
申请日：2009-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L2001/0476 , Y02T10/121
Abstract: 发动机的可变动阀装置，在固定设置动阀凸轮的凸轮轴上安装凸轮轮廓不同于动阀凸轮的独立凸轮，能对使阀驱动部件从动于动阀凸轮的状态和使阀驱动部件从动于与凸轮轴一起旋转的独立凸轮的状态进行切换，避免凸轮轴的大型化，同时抑制打击声音的产生。将与凸轮轴(32)同轴的中心孔(57)的内周面及凸轮轴的外周面之间连结起来，同时在凸轮轴上设置在凸轮轴的轴向长长地延伸的引导孔(60)，能进行轴向的移动地插入在中心孔内的杆(59)由贯通引导孔的连结销(61)连结在独立凸轮(33)上，在使阀驱动部件(39)从动于动阀凸轮(31)的非动作位置和使阀驱动部件从动于独立凸轮的动作位置之间，杆由杆驱动组件(63)在轴向驱动。
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公开(公告)号：CN102434335A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110287489.1
申请日：2011-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/02 , F02D9/10
Abstract: 提供一种内燃机的进气装置，其具有多个将由空气滤清器导入的空气送入节流阀体的进气路，能够减少使多个进气路相连接所需的部件的数量以及加工工时。连接支承部件(52)支承于空气滤清器箱(44)，该连接支承部件(52)包括：使高速进气路(53)及低速进气路(54)的各流出口连通的第一下游进气路部(61)及第二下游进气路部(62)、使第一下游进气路部(61)及第二下游进气路部(62)汇合并将来自该第一下游进气路部(61)及第二下游进气路部(62)的空气送入节流阀体侧的汇合部，通过该连接支承部件(52)而使高速进气路(53)及低速进气路(54)支承于空气滤清器(22)内。
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公开(公告)号：CN101852111A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010136524.5
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。该可变动阀装置具有：动阀机构，其能够根据可进行直线动作的活动部件的动作改变发动机阀的动作特性来驱动该发动机阀进行开闭；执行机构，其产生使所述动阀机构动作的动力以改变发动机阀的动作特性；转动杆，其将该执行机构的输出传递至活动部件。在该可变动阀装置，不需要提高加工精度，可以谋求降低成本。在转动杆(67)向活动部件(59)连接的连接部或向执行机构(64)连接的连接部，设有调节活动部件(59)对应于执行机构(64)的动作的移动量的调节机构(92)。
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公开(公告)号：CN1213752A
公开(公告)日：1999-04-14
申请号：CN98119455.9
申请日：1998-10-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/18
Abstract: 一种链引导件的安装构造,用冲模形成曲轴箱1的链室5,同时形成朝脱模方向扩开并开放的支承凹部20,把弯曲成略弓形并且由树脂成形的链导引件15的滑动端部18,从链室5的开口部插入,并嵌合入支承凹部20内。在链导引件15的另一端的左右侧,一体地突出形成突出长度不同的突部40、41,该突部40、41分别嵌合在嵌合宽度不同的支承槽32、33内,该支承槽32、33形成在气缸体2的支承壁24上。链导引件15的相对于链室5的支承,仅仅在突部40、41的定位嵌合部22和滑动端部18这样2个部位,用长的跨度承受来自凸轮链10的力,并且,滑动端部18可自由滑动,所以,可提高对凸轮链的随动性。另外,将链导引件15装反时,由于突部40和支承槽32不能嵌合,所以能防止装反。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102080585B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201010543880.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变气门传动装置，其中，在与被向闭阀方向施加弹力的发动机阀连动、连结的凸轮从动件中设置有能够与第一及第二凸轮抵接的凸轮抵接部，在该装置中，在第二凸轮向近接第一凸轮侧移动时，防止凸轮抵接部冲击第一凸轮，且防止击打声音的产生。第一凸轮(31)固定于凸轮轴(32)，第二凸轮(33)能够在能够向凸轮抵接部(56)抵接而接近第一凸轮(31)的动作位置和不能向凸轮抵接部(56)抵接而远离第一凸轮(31)的非动作位置之间轴向移动且不能绕轴线相对旋转地支承于凸轮轴(32)，在第二凸轮山部(33b)的第一凸轮侧的侧面形成有倾斜面，该倾斜面以随着朝向第一凸轮侧而成为沿着凸轮轴的半径方向的内方位置的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN102080585A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010543880.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变气门传动装置，其中，在与被向闭阀方向施加弹力的发动机阀连动、连结的凸轮从动件中设置有能够与第一及第二凸轮抵接的凸轮抵接部，在该装置中，在第二凸轮向近接第一凸轮侧移动时，防止凸轮抵接部冲击第一凸轮，且防止击打声音的产生。第一凸轮(31)固定于凸轮轴(32)，第二凸轮(33)能够在能够向凸轮抵接部(56)抵接而接近第一凸轮(31)的动作位置和不能向凸轮抵接部(56)抵接而远离第一凸轮(31)的非动作位置之间轴向移动且不能绕轴线相对旋转地支承于凸轮轴(32)，在第二凸轮山部(33b)的第一凸轮侧的侧面形成有倾斜面，该倾斜面以随着朝向第一凸轮侧而成为沿着凸轮轴的半径方向的内方位置的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN101852110A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010136525.X
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。在该可变动阀装置，执行机构产生以改变发动机阀的动作特性的方式使动阀机构动作的动力，该执行机构安装于发动机本体，由此，不需要用于配置执行机构的专用部件，可以减少部件数量。在相互之间形成动阀室(28)的两个发动机本体构成部件(13、14)的一方的特定发动机本体构成部件(13)上，支承有动阀机构(29A)，并且，一体地形成有向外侧鼓出的鼓出部(13c)，在与特定发动机本体构成部件(13)向其他发动机本体构成部件(12)结合的结合面(90)共面地相连且形成于鼓出部(13c)的执行机构支承部(91)上，支承有执行机构(64)，将该执行机构(64)的输出传递至动阀机构(29A)的转动杆(67)能够转动地支承于特定发动机本体构成部件(13)。
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公开(公告)号：CN101713312A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910168713.8
申请日：2009-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明的发动机的可变气门传动装置在凸轮轴安装具有比排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮的减压装置，具有气门驱动构件，该气门驱动构件从动于排气凸轮的高位部地对排气门进行开启驱动，当减压凸轮比基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮地对上述排气门进行开启驱动；使用减压装置和凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够使排气门的气门特性多样地变化，并能够紧凑化。凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够切换使气门驱动构件从动于排气凸轮的状态、和使气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态，在使排气凸轮夹在另设凸轮与减压凸轮间的位置安装在凸轮轴上。
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公开(公告)号：CN101135265A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710142384.0
申请日：2007-08-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 千叶一彦
CPC classification number: F02M35/10085 , F02M35/10118 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M35/162 , Y02T10/14
Abstract: 本发明提供一种内燃机，面临活塞顶部而在缸体与缸盖之间形成有燃烧室，与由进气阀开闭的在燃烧室顶面开口的进气阀口相连的进气通路形成为从与缸盖分开或连接成一体的进气管直到缸盖，这样来平衡性好地谋求确保吸入空气量与增大吸入流速，能得到由提高填充效率而实现的输出提高。在进气通路(70)上形成有：与该进气通路(70)的流通方向有间隔而配置的一对缩径部(70a、70b)，和配置在这些缩径部(70a、70b)之间的扩大部(70c)。
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