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公开(公告)号：CN107444479B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201710145267.3
申请日：2017-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 提供能够尽可能缩短轴向长度，并且有效地将电源电路部或电力转换电路部的热向外部散出的新颖的电动驱动装置及电动助力转向装置。在与电动机的旋转轴(23)的输出部相反的一侧的电动机外壳(11)的端面部(15)形成至少使由电源电路部(17)及电力转换电路部(16)产生的热向电动机外壳(11)传递的散热部(15A、15B、28)。由此，通过使由电源电路部及电力转换电路部产生的热向电动机外壳的端面部传递，能够省略散热部件而缩短轴向长度。另外，由于电动机外壳具有足够的热容量，故而能够有效地将电源电路部或电力转换电路部的热向外部散出。
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公开(公告)号：CN107851918A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680045536.2
申请日：2016-08-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 沿着连接器侧端子(34)的插入方向，将连接器侧端子(34)分割成两部分而构成分割端子片(34B)，将该分割端子片(34B)插入基板侧端子(35)的弹性端子片(35P)而将两者电连接。由此，将连接器侧端子分割成两部分而构成分割端子片，因而，能够减小各分割端子片的刚度，即使连接器侧端子相对于基板侧端子翘曲地连接，由于连接器侧端子的分割端子片容易沿着基板侧端子的形状而变形，因而，能够抑制基板侧端子与连接器侧端子之间的电阻或热阻的增大变化。
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公开(公告)号：CN107444479A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710145267.3
申请日：2017-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 提供能够尽可能缩短轴向长度，并且有效地将电源电路部或电力转换电路部的热向外部散出的新颖的电动驱动装置及电动助力转向装置。在与电动机的旋转轴(23)的输出部相反的一侧的电动机外壳(11)的端面部(15)形成至少使由电源电路部(17)及电力转换电路部(16)产生的热向电动机外壳(11)传递的散热部(15A、15B、28)。由此，通过使由电源电路部及电力转换电路部产生的热向电动机外壳的端面部传递，能够省略散热部件而缩短轴向长度。另外，由于电动机外壳具有足够的热容量，故而能够有效地将电源电路部或电力转换电路部的热向外部散出。
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公开(公告)号：CN109643938B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780052873.9
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动马达的旋转轴(23)的与输出部相反的一侧的马达壳体(11)的端面部(15)，形成有至少使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的散热部(15A)(15B)。另外，在旋转轴周围的端面部安装有具有弹性功能部件(36)的电力转换电路部固定部件(35)，利用弹性功能部件(36)将电力转换电路部(16)推压、保持于散热部。根据该结构，通过使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的端面部(15)，从而可以省略散热部件而缩短轴向的长度。并且，由于利用弹性功能部件(36)将电力转换电路部(16)推压、保持于散热部，因此可以省略固定螺栓而使电力转换电路部(16)小型化。
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公开(公告)号：CN107851918B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201680045536.2
申请日：2016-08-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 沿着连接器侧端子(34)的插入方向，将连接器侧端子(34)分割成两部分而构成分割端子片(34B)，将该分割端子片(34B)插入基板侧端子(35)的弹性端子片(35P)而将两者电连接。由此，将连接器侧端子分割成两部分而构成分割端子片，因而，能够减小各分割端子片的刚度，即使连接器侧端子相对于基板侧端子翘曲地连接，由于连接器侧端子的分割端子片容易沿着基板侧端子的形状而变形，因而，能够抑制基板侧端子与连接器侧端子之间的电阻或热阻的增大变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109983674B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201780070367.2
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 在与电动马达的旋转轴的输出轴部(14)位于相反侧的马达壳体(11)的端面部形成有功率变换用开关电路侧散热部(15A)和电源电路侧散热部(15B)，在功率变换用开关电路侧散热部(15A)能够散热地安装有功率变换用开关电路基板，在该功率变换用开关电路基板安装了将构成功率变换电路部的上臂侧开关元件和下臂侧开关元件封装化的功率变换用开关电路部(16)，在电源电路侧散热部(15B)能够散热地安装有电源电路基板，在该电源电路基板安装了除了上臂侧开关元件和下臂侧开关元件之外的功率变换电路部和电源电路部。
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公开(公告)号：CN111717274A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010484444.2
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种电动驱动装置，通过壳体部件收纳有对机械系统控制构件进行驱动的电动马达，并且具有在与所述电动马达的旋转轴的输出侧相反的一侧配置而对所述电动马达进行控制的电子控制部，并且具备：位置检测电路基板，其安装有检测所述电动马达的转子磁极位置信息的检测元件，并且固定于处于所述电动马达与所述电子控制部之间的所述壳体部件的一侧面；散热基体，其隔着所述位置检测电路基板在该位置检测基板的两侧与所述位置检测电路基板独立地固定于所述壳体部件的所述一侧面，并且以覆盖所述位置检测电路基板的方式在所述电动马达的旋转轴方向上包含所述旋转轴的轴线地延伸，传递有所述电子控制部的热。
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公开(公告)号：CN109643938A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780052873.9
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动马达的旋转轴(23)的与输出部相反的一侧的马达壳体(11)的端面部(15)，形成有至少使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的散热部(15A)(15B)。另外，在旋转轴周围的端面部安装有具有弹性功能部件(36)的电力转换电路部固定部件(35)，利用弹性功能部件(36)将电力转换电路部(16)推压、保持于散热部。根据该结构，通过使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的端面部(15)，从而可以省略散热部件而缩短轴向的长度。并且，由于利用弹性功能部件(36)将电力转换电路部(16)推压、保持于散热部，因此可以省略固定螺栓而使电力转换电路部(16)小型化。
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公开(公告)号：CN109643929B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780053371.8
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动马达的旋转轴(23)的与输出部相反的一侧的马达壳体(11)的端面部(15)，形成至少使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的散热部(15A)(15B)。另外，在旋转轴贯穿的通孔(41)周围的端面部(15)安装有从外侧覆盖至通孔(41)和旋转轴(23)的端部的水密盖部件(35)，在水密盖部件的一部分设置有防止水分通过并允许空气、水蒸气通过的防水通气膜(44)。
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公开(公告)号：CN109983674A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780070367.2
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 在与电动马达的旋转轴的输出轴部(14)位于相反侧的马达壳体(11)的端面部形成有功率变换用开关电路侧散热部(15A)和电源电路侧散热部(15B)，在功率变换用开关电路侧散热部(15A)能够散热地安装有功率变换用开关电路基板，在该功率变换用开关电路基板安装了将构成功率变换电路部的上臂侧开关元件和下臂侧开关元件封装化的功率变换用开关电路部(16)，在电源电路侧散热部(15B)能够散热地安装有电源电路基板，在该电源电路基板安装了除了上臂侧开关元件和下臂侧开关元件之外的功率变换电路部和电源电路部。
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