金属-纤维强化树脂材料复合体、和金属-纤维强化树脂材料复合体的制造方法

    公开(公告)号:CN111655477A

    公开(公告)日:2020-09-11

    申请号:CN201980010200.6

    申请日:2019-02-27

    Abstract: 本发明的课题是使作为基体树脂使用热塑性的苯氧树脂的纤维强化树脂材料与金属构件在不降低纤维强化树脂材料的性能的情况下接合,并且、能够抑制金属构件与纤维强化树脂材料之间电蚀发生。本发明的金属-纤维强化树脂材料复合体具有金属构件、层叠在金属构件的至少一侧的表面上、并与金属构件复合化了的纤维强化树脂材料、以及介于金属构件和纤维强化树脂材料之间的粘接树脂层。纤维强化树脂材料具有基体树脂和存在于基体树脂中的强化纤维材料,在基体树脂的树脂成分100质量份中含有50质量份以上的苯氧树脂。粘接树脂层的树脂成分中的苯氧树脂的浓度低于基体树脂的树脂成分中的苯氧树脂的浓度。金属构件与纤维强化树脂材料之间的剪切强度为0.8MPa以上。

    金属-纤维强化树脂材料复合体

    公开(公告)号:CN111526985A

    公开(公告)日:2020-08-11

    申请号:CN201880083913.0

    申请日:2018-12-28

    Abstract: 本发明的课题是提供一种金属-纤维强化树脂材料复合体,其使金属构件与纤维强化树脂材料牢固地接合,实现强度的提高,同时轻量并且加工性优异,进而能够使纤维强化树脂材料的使用量少。解决手段是具备金属构件、以及具有基体树脂和强化纤维材料的第1纤维强化树脂材料,在金属构件与第1纤维强化树脂材料经由粘接树脂层而被复合化了的金属-纤维强化树脂材料复合体中,使粘接树脂层为包含苯氧基树脂(A)50质量份以上的粘接树脂组合物的固化物或硬化物,与上述金属构件单独的最大荷重和上述纤维强化树脂材料单独的最大荷重的合计荷重相比,上述金属-纤维强化树脂材料复合体的最大荷重大(即,相对于拉伸荷重显示超过混合定律(law of mixture)的超混合定律)。

    金属-纤维强化树脂材料复合体

    公开(公告)号:CN111526985B

    公开(公告)日:2022-09-16

    申请号:CN201880083913.0

    申请日:2018-12-28

    Abstract: 本发明的课题是提供一种金属‑纤维强化树脂材料复合体,其使金属构件与纤维强化树脂材料牢固地接合,实现强度的提高,同时轻量并且加工性优异,进而能够使纤维强化树脂材料的使用量少。解决手段是具备金属构件、以及具有基体树脂和强化纤维材料的第1纤维强化树脂材料,在金属构件与第1纤维强化树脂材料经由粘接树脂层而被复合化了的金属‑纤维强化树脂材料复合体中,使粘接树脂层为包含苯氧基树脂(A)50质量份以上的粘接树脂组合物的固化物或硬化物,与上述金属构件单独的最大荷重和上述纤维强化树脂材料单独的最大荷重的合计荷重相比,上述金属‑纤维强化树脂材料复合体的最大荷重大(即,相对于拉伸荷重显示超过混合定律(law of mixture)的超混合定律)。

    电池用壳体及其制造方法
    14.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113950769A

    公开(公告)日:2022-01-18

    申请号:CN202080041958.9

    申请日:2020-06-10

    Abstract: 提供与以往相比实现小型化、高装载性、长寿命化、低成本化的电池用壳体及其制造方法。一种电池用壳体及其制造方法,该电池用壳体包含容器主体和容器盖,所述容器主体和所述容器盖中的一者或两者由层压钢板制成,该层压钢板是在镀覆钢板上层压以聚烯烃系树脂为主成分的膜而得到的,所述容器主体与所述容器盖的接合部具有所述镀覆钢板的焊接部、所述膜的熔敷部、以及所述焊接部与所述熔敷部之间的空隙部,其中,所述空隙部的长度/所述镀覆钢板的厚度≤10.0,所述空隙部的长度/所述接合部的长度<0.50,并且电池壳体的至少部分内表面被所述膜覆盖。

    金属-纤维增强树脂材料复合体及其制造方法、金属-纤维增强树脂复合单元和汽车零件

    公开(公告)号:CN113924208A

    公开(公告)日:2022-01-11

    申请号:CN202080041176.5

    申请日:2020-10-02

    Abstract: 在金属‑纤维增强树脂材料(FRP)复合体中,通过将FRP与金属部件之间粘合,产生由金属部件与FRP的热膨胀系数的失配引起的内部应力(热应力),不仅会发生粘合层剥离而得不到FRP的力学特性,还会发生外观不良(表面应变)。因此,本发明的课题是确保作为复合体的力学特性,并且缓和内部应力,抑制表面应变的发生。本发明涉及的金属‑纤维增强树脂材料(FRP)复合体,利用两个金属部件夹持FRP,并使至少一个金属部件与FRP未接合(粘合),由此解决上述课题。另外,在另一方法的金属部件与FRP之间,可以配置中间部件,利用两个金属部件隔着中间材料夹持FRP。

    外装板以及具备外装板的汽车

    公开(公告)号:CN112912304A

    公开(公告)日:2021-06-04

    申请号:CN202080005878.8

    申请日:2020-01-08

    Abstract: 本发明涉及外装板以及具备外装板的汽车。该外装板包括钢板、第1粘接层、中间层、第2粘接层以及加强层,上述钢板与上述加强层夹着上述中间层,上述第1粘接层将上述钢板与上述中间层进行粘接,上述第2粘接层将上述中间层与上述加强层进行粘接,上述钢板的厚度为0.30~0.55mm,上述钢板的极限屈服应力为350MPa以上,当将上述加强层的面内方向上的平均杨氏模量设为E,上述加强层的面内方向上的平均每单位宽度的截面二次矩设为I时,每单位宽度的弯曲刚性ΔEI为45N·mm以上,上述中间层的厚度为0.1~2.0mm。

    金属-碳纤维强化树脂材料复合体和金属-碳纤维强化树脂材料复合体的制造方法

    公开(公告)号:CN111655473A

    公开(公告)日:2020-09-11

    申请号:CN201980009985.5

    申请日:2019-04-02

    Abstract: 本发明的金属-碳纤维强化树脂材料复合体,含有规定的金属构件、位于所述金属构件的至少部分表面上的树脂层、和位于所述树脂层上的碳纤维强化树脂材料,所述树脂层含有热传导率为20W/(m·K)以上的无机填料,所述碳纤维强化树脂材料含有规定的基体树脂、以及存在于该基体树脂中的碳强化纤维,所述碳强化纤维是热传导率在180~900W/(m·K)的范围内的沥青系碳强化纤维、和热传导率在100~200W/(m·K)的范围内的PAN系碳强化纤维中的至少一者,所述树脂层中所述无机填料的含量相对于所述树脂层的总体积在10~45体积%的范围内,在将所述无机填料的平均粒径设为Xμm时,从所述树脂层和所述碳纤维强化树脂材料的界面朝向所述树脂层的方向宽Xμm的区域内存在的所述无机填料的个数密度为300个/mm2以上。

    复合体、汽车部件、复合单元和复合体的制造方法

    公开(公告)号:CN117413134A

    公开(公告)日:2024-01-16

    申请号:CN202280038865.X

    申请日:2022-04-04

    Abstract: 在金属构件与减振材料的复合体中,抑制温度上升时的外观不良的发生。本公开的复合体具有:第1金属构件、第2金属构件、以及除了纤维强化树脂材料以外的减振材料。所述减振材料配置在所述第1金属构件与所述第2金属构件重合的部分的至少一部分上,并被夹在所述第1金属构件与所述第2金属构件之间,所述第1金属构件和所述第2金属构件中的至少一者与所述减振材料之间没有接合。

    金属-纤维增强树脂复合体
    20.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113710470A

    公开(公告)日:2021-11-26

    申请号:CN202080029415.5

    申请日:2020-04-16

    Abstract: 本发明的课题是提供在将金属构件与包含增强纤维(碳纤维)和基质树脂的纤维增强树脂层复合化了的情况下能够更切实地防止电蚀作用的产生的金属‑纤维增强树脂复合体。本发明的金属‑纤维增强树脂复合体(1)具备:金属构件(10);绝缘层(30),其是在第1基质树脂(31)中包含非导电性纤维(32)的层,且配置于金属构件(10)的表面的至少一部分;以及,CFRP层(40),其是在第2基质树脂(41)中包含碳纤维(42)的层,且配置于绝缘层30的表面的至少一部分,在从金属构件(10)的表面的垂直上方观察时,CFRP层(40)位于绝缘层(30)存在的区域的内侧,CFRP层(40)的外缘与绝缘层(30)的外缘隔离0.2mm以上。由此,能够防止金属构件的电蚀。

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