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公开(公告)号：CN101418722B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810173230.2
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交，该横轴与曲轴(33)垂直。
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公开(公告)号：CN101418721A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810173229.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心进行摆动。摆动中心轴(24)配置为，与曲轴轴承颈(33a)相比位于下方，且以该曲轴轴承颈(33a)为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体(41～43)与摆动中心轴支撑罩(44)之间，在活塞(32)位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴。
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公开(公告)号：CN1298967C
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200410005939.3
申请日：2004-02-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01M9/10
CPC classification number: F02B75/048 , F02B75/045
Abstract: 公开一种具有可变压缩比机构的往复式发动机。通过根据压缩比设置控制油压来改进发动机的润滑系统。此润滑系统包括控制阀和油路的各种组合。此排油通路在应用于低发动机载荷范围的高压缩比设置时开启，而在应用于高发动机载荷范围的低压缩比设置时关闭。
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公开(公告)号：CN107709833B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201580081141.3
申请日：2015-06-22
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 设置有：第四辊，其设置于第一辊与第二辊之间，所述第一辊与发动机的旋转轴一体地旋转，所述第二辊与电动发电机的旋转轴一体地旋转；第五辊，其始终与第二辊以及第三辊接触，所述第三辊与由发动机或者所述电动发电机驱动的辅机的旋转轴一体地旋转；以及致动器，其将第四辊切换为相对于第一辊以及第二辊接触的状态以及分离的状态。
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公开(公告)号：CN107709730B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201580080808.8
申请日：2015-06-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B67/04
Abstract: 设置有：第一空转辊(8)，其设置于发动机辊(6)和第一旋转辊(7)之间；第二空转辊(9)，其设置于第一旋转辊和第二旋转辊(5)之间；第三空转辊(10)，其设置于第二旋转辊和发动机辊之间；以及连杆机构(30)，其由1个致动器驱动，变更第一空转辊的位置，以使得对第一空转辊和发动机辊以及第一旋转辊的外周面彼此接触的状态和分离的状态进行切换，并且变更第二空转辊和/或第三空转辊的位置，以使得对第二空转辊和第三空转辊中的至少一者和与该辊相邻的2个辊的外周面彼此接触的状态和分离的状态进行切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614850B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201580080543.1
申请日：2015-06-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B67/04
Abstract: 具有：第1空转辊(8)，其在外周面与电动发电机辊(5)及发动机辊(6)的外周面接触的方向上被预紧；第2空转辊(9)，其在外周面与发动机辊及旋转辊(7)的外周面接触的方向上被预紧；以及第3空转辊(10)，其在外周面与旋转辊及电动发电机辊的外周面接触的方向上被预紧，在发动机起动时，将电动发电机的驱动力经由电动发电机辊、第1空转辊、发动机辊传递至发动机而起动发动机，在发动机起动后，将发动机的驱动力经由发动机辊、第2空转辊、旋转辊、第3空转辊、电动发电机辊传递至电动发电机，通过电动发电机进行发电。
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公开(公告)号：CN103260808A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180059632.X
申请日：2011-12-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B23K11/002 , B23K11/093 , B23K20/10 , B23K28/02 , F02F1/24 , F02F2200/00
Abstract: 一种用于将由导电材料构成且具有不在同一平面上的接合面的一对被接合构件（10、20）接合在一起的接合方法，该接合方法具有接合工序，在该接合工序中，使要彼此接合的被接合构件的接合面（10a、20a）相对并使一对被接合构件相对滑动，同时使电流自一个被接合构件流向另一个被接合构件而进行电阻加热，从而将接合面彼此接合在一起。并且，将用于形成中空通路（110、111）且沿中空通路的轴线延伸的分割面（120）设定为不在同一平面上的接合面。
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公开(公告)号：CN101418721B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200810173229.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆，其与活塞连结；下连杆，其可自由旋转地安装于曲轴的曲柄销上，同时与上连杆连结；以及控制连杆，其与下连杆连结，以摆动中心轴为中心进行摆动。摆动中心轴配置为，与曲轴轴承颈相比位于下方，且以该曲轴轴承颈为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体与摆动中心轴支撑罩之间，在活塞位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴，摆动中心轴支撑罩和发动机体之间的抵接面，与气缸中心轴正交，对摆动中心轴支撑罩进行紧固的螺栓的中心轴，平行于气缸中心轴。
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公开(公告)号：CN101424215B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810173231.7
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套的下端形成缺口部等，下端的气缸轴向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，气缸套也不会发生变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)；下连杆(12)；以及控制连杆(13)，气缸(31)的气缸套(31a)形成为，气缸轴向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端与气缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲轴角的范围内，从曲轴的轴向观察上连杆轴线与气缸轴线所成的角度最小。
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公开(公告)号：CN101424215A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810173231.7
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套的下端形成缺口部等，下端的气缸轴向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，气缸套也不会发生变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)；下连杆(12)；以及控制连杆(13)，气缸(31)的气缸套(31a)形成为，气缸轴向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端与气缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲轴角的范围内，从曲轴的轴向观察上连杆轴线与气缸轴线所成的角度最小。
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