公开(公告)号：CN100406726C

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN03820503.3

申请日：2003-08-26

申请人： 托维克公司

发明人： 弗农·E·格利斯曼 ,  基思·E·格利斯曼 ,  马修·R·弗罗纳

IPC分类号： F04B27/10

CPC分类号： F04B1/143 ,  F04B1/126 ,  F04B1/141 ,  F04B27/109

摘要： 更小、更轻的液压泵/马达利用具有大体上与它们在其中往复运动的相应缸的轴向长度一样长的本体部分的活塞，明显改进了容积效率。周向地形成且径向横切每一缸的壁的多个相应润滑沟槽，分别位于在其整个行程中一直被每一相应活塞的轴向圆柱形本体封闭的位置。每一润滑沟槽一个和另一个互连形成一个完全在所述缸体内的连续润滑通道，且不通过流体“输入”或流体“输出”通道连接，仅由从每一缸的阀端进入，且经过每一缸的每一相应圆柱形壁与每一相应活塞的轴向圆柱形本体的最小流体流补充。结合多种弹簧偏压的压紧组件公开了几个实施例。

公开(公告)号：CN1934354A

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN200480042143.3

申请日：2004-10-12

申请人： 托维克公司

发明人： 弗农·E·格利斯曼 ,  基思·E·格利斯曼 ,  马修·R·弗罗纳·弗罗纳

IPC分类号： F04B1/29

CPC分类号： B60K17/105 ,  F04B1/126 ,  F04B27/109

摘要： 更小更轻的液压泵/马达通过各个活塞而显著地提高容积效率，各个活塞的本体部分的长度基本上等于活塞在其中往复运动的相应汽缸的轴向长度。多个相应润滑通道周向地形成并且径向横切每个汽缸的壁，每个润滑通道在活塞的整个行程过程中通过在每个活塞的轴向圆柱体被几乎完全封闭。每个润滑通道一个接一个地被互连以在汽缸体内形成单一的连续润滑通道，而且没有与流体“流入”通道或者与流体“流出”通道连接，只被从每个汽缸的阀端部流入并且经过每个汽缸的相应汽缸壁与每个活塞的轴向圆柱体之间的最小流体流量补充。结合不同的弹簧偏压施压组件公开了几个实施例。

公开(公告)号：CN1620561A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：CN02828036.9

申请日：2002-11-21

申请人： 托维克公司

发明人： 詹姆斯·A·格利斯曼 ,  基思·E·格利斯曼 ,  弗农·E·格利斯曼

IPC分类号： F16D27/10 ,  F16D29/00

CPC分类号： F16H61/4043 ,  F16H47/04 ,  F16H2037/088 ,  F16H2200/2005 ,  Y10T74/1505 ,  Y10T74/1506 ,  Y10T74/1524

摘要： 一种变速器仅具有单一的最小轨道装置，其中与彼此独立的输入轴和输出轴分别连接着的输入齿轮和输出齿轮通过一个轨道运动塔齿轮而彼此相连，所述塔齿轮只与所述输入齿轮和输出齿轮啮合。所述塔齿轮被一个腹板部支承着，所述腹板部本身通过第一离合器而被液压控制马达旋转。在腹板部的旋转被阻止时，输入齿轮的旋转导致输出齿轮以相对于输入驱动部的预定减速比旋转，该减速比相对于腹板部沿第一方向的转速成正比地连续缩小。在车辆达到公路行驶速度时，控制马达断开，第二离合器被接通，以连接一个预定超速驱动部，该超速驱动部位于发动机驱动部与变速器之间，而非像传统技术那样位于变速器与最终输出轴之间。

公开(公告)号：CN1313819A

公开(公告)日：2001-09-19

申请号：CN99809962.7

申请日：1999-12-10

申请人： 托维克公司

发明人： 弗农·E·格利斯曼 ,  基思·E·格利斯曼

IPC分类号： B62D55/00

CPC分类号： B62D55/10

摘要： 一种模块式履带悬挂系统,其可很容易地安装到各种尺寸的具有一个承载框架(12)的机动车辆(10)上,并在车辆组装过程中或组装后取代车辆的传统轮式底架。该模块具有一对环形橡胶履带(14,15),每个履带位于车辆每一侧的下方;每个履带(14,15)优选地支撑在具有橡胶轮胎的并排双轮(20,21和22,23)的级联装置(17,18)上。每个双轮可在一个竖直平面内运动,且每个双轮可单独并以独立于与之处于同一级联对内的另一个双轮的类似运动的方式运动。每个双轮被向着车辆所停留或行驶的地面上弹性偏压。