公开(公告)号：CN1310792C

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN02131980.4

申请日：2002-08-30

Applicant: 株式会社成田制作所

Inventor： 波多野干夫

IPC: B61D17/20

CPC classification number: Y02T30/34

Abstract: 一种铁道车辆用渡板装置，在安装渡板(8)的构件(1)上分别固设有横轴(12)以及位于该横轴(12)的前侧并具有所定间隙(d)的防止脱出装置(17)，在渡板(8、10)的基部侧的下面固设有后方开口的U状的渡板轴承(14)，将该渡板轴承(14)可回转地与所述横轴(12)嵌合，以该横轴(12)为中心设置有上下方向可回转的渡板(8)，所述渡板轴承(14)在渡板(8)在大致水平姿势的状态下受到大致水平方向移动的限制而不会在所述横轴(12)与防止脱出装置(17)之间脱出并阻止渡板的脱出，通过将渡板(8)在向上方转动所定量的状态下向上方提起将渡板轴承(14)从横轴(12)上取下。因此，在渡板的下部空间进行清扫和检修保养作业时，可容易地取下渡板进行作业。

公开(公告)号：CN1291876C

公开(公告)日：2006-12-27

申请号：CN01120980.1

申请日：2001-08-23

Applicant: 株式会社成田制作所

Inventor： 波多野干夫

IPC: B61D17/20

CPC classification number: B61D17/22

Abstract: 设置具有极佳伸展性能、伸长应力、撕扯应力、不透光性和耐用期限的过道布，意欲改进形成轨道车辆的连接过道的过道布中的底部织物的耐用期限，并且在过道布的底部被撕坏的情况下，可使修复操作变得简单并减小了修复成本。因此，在过道布中，仅将线(3)粘结到弹性层(1)上，布料(2)的丝线的表面被涂层材料(6)涂覆，以不填覆布料(2)的线圈(4)。另外，在连接过道中，设置有防凹陷装置(26，27)，由此保持住过道布(7)的底部(7a)，而不用将它固定在诸薄层框架(17)上。另外，在连接过道中，过道布(7)由上部过道布(7e)和下部过道布(7g)构成，下部过道布(7g)被构造成能够从上部过道布(7e)单独地取下。

公开(公告)号：CN1081564C

公开(公告)日：2002-03-27

申请号：CN98123034.2

申请日：1998-11-27

Applicant: 株式会社成田制作所 ,  唐山机车车辆厂

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  岩室宪秋

IPC: B61D17/22

CPC classification number: Y02T30/34

Abstract: 本发明涉及车辆用连接篷，在编组车辆发生偏倚等时，能阻止过渡板向通路宽度方向的移动，使开口侧篷金属框沿通路宽度方向移动，以适应严酷的偏倚，同时扩大有效客室面积。为此，把在篷中央可分离地连接的一对开口侧篷金属框5与车体1A之间用折叠篷4连接。将过渡板20可沿通路宽度方向滑动地连接在已固定于开口侧篷金属框5的构件上，使过渡板20的车体侧前端部向篷座2内插入，以阻止其沿通路宽度方向的移动。

公开(公告)号：CN1218749A

公开(公告)日：1999-06-09

申请号：CN98123034.2

申请日：1998-11-27

Applicant: 株式会社成田制作所 ,  唐山机车车辆厂

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  岩室宪秋

IPC: B61D17/22

CPC classification number: Y02T30/34

Abstract: 本发明涉及车辆用连接篷,在组成车辆发生偏倚等情况,通过阻止过渡板向通路宽度方向的移动,使释放侧篷金属框沿通路宽度方向移动,适应严酷的偏倚。同时扩大有效客室面积。为此,把在篷中央可分离连接的一对释放侧篷金属框5与车体1A间用折叠篷4连接。将过渡板20沿通路宽度方向可滑动连接在已固定于释放侧篷金属框5的构件上,使过渡板20的车体侧顶部向篷座2内插入、阻止其沿通路宽度方向的移动,具有能扩大客室有效面积等优点。

公开(公告)号：CN102256855A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200980152999.9

申请日：2009-12-21

Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 ,  横滨橡胶株式会社 ,  株式会社成田制作所

Inventor： 丰冈诚 ,  八野英美 ,  菅原康次 ,  波多野干夫 ,  仙田雄二朗

IPC: B61D17/22 ,  B61D49/00

CPC classification number: B61D17/22

Abstract: 一种轨道车用外风挡的结构，该外风挡附设于车体的端表面，其特征是，为了实现减少从车体间的连结空间产生的噪声，并提高外风挡的耐久性，设有：沿着端表面的侧部的侧风挡部(13)；以及在端表面的肩部中弯曲的肩风挡部(17)，将该侧风挡部(13)与肩风挡部(17)连接设置，并利用弹性材料形成该侧风挡部(13)和肩风挡部(17)，侧风挡部(13)和肩风挡部(17)的横截面形状由内侧基部(21、21a)、外侧基部(22、22a)及将该内侧基部(21、21a)与外侧基部(22、22a)的前端连结的前端部形成为U字状，在肩风挡部(17)的内侧基部(21a)中至少形成有一个孔(30A)或缺口(30)。

公开(公告)号：CN1126677C

公开(公告)日：2003-11-05

申请号：CN99100613.5

申请日：1999-01-14

Applicant: 株式会社成田制作所

Inventor： 石川实 ,  波多野干夫 ,  石田丈三

IPC: B61D19/00

Abstract: 本发明的目的是简单地形成一种车门开闭机构，使得车门的外面与车辆外侧的外面呈同一平面地关闭、和比车辆外侧还要向外偏出地打开车门。该机构是将台座8可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆1的出入口3的天棚部上，在台座8的前部沿车辆纵向设有导向件9，车门14可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件9上，在车辆侧部设有与车门14接合的导轨29、31、32。这些导轨的形状是：当从车门14打开状态向关闭状态运动的途中，车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置，而且在向其关闭状态运动的途中，车门被向车辆中心方向拉近，而在关闭动作完了时，车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。