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公开(公告)号：CN107060937A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710089215.9
申请日：2017-02-20
Applicant: 山东大学
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L9/023
Abstract: 本发明公开了一种全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机，属于内燃机的配气机构和燃料供给系统领域。所述气门升程控制装置的柱塞上升到周向环形槽与泄油孔连通时，柱塞油腔和活塞油腔内的液压油通过轴向直槽、周向环形槽、泄油孔和第一低压油道流入蓄能腔，柱塞油腔和活塞油腔内的油压降低、油量减少，使气门的最大升程降低并提前回落。本发明通过控制柱塞的转动角度，改变周向环形槽与泄油孔连通的时间，调节周向环形槽与泄油孔形成的最小有效流通面积的大小，控制流出泄油孔的液压油油量，从而改变气门的最大升程及其落座时间。本发明结构简单、工作可靠、成本低廉并且适用于凸轮轴上置、下置和中置式内燃机。
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公开(公告)号：CN106224046A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610586165.0
申请日：2016-07-22
Applicant: 山东大学
IPC: F01L3/06
CPC classification number: Y02T10/146 , F01L3/06
Abstract: 本发明公开了一种产生进气涡流的带螺旋槽的进气门及内燃机，属于内燃机的配气机构和进气系统领域，所述进气门包括气门杆和气门盘，所述气门盘的背面设置有多个弧形且弯曲方向相同的能够使进气气流形成涡流的导流板。本发明的产生进气涡流的带螺旋槽的进气门的导流板与气门盘之间形成螺旋槽，既能在进气门小升程时产生较强的进气涡流，又能在进气门大升程时具有较小进气阻力，特别适用于改善中小负荷工况的汽油机燃油蒸发、混合和燃烧性能。
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公开(公告)号：CN106121760A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610585753.2
申请日：2016-07-22
Applicant: 山东大学
IPC: F01L3/06
CPC classification number: Y02T10/146 , F01L3/06
Abstract: 本发明公开了一种产生进气涡流的带螺旋通道的进气门及内燃机，属于内燃机的配气机构和进气系统领域，所述进气门包括气门杆和气门盘，所述气门盘的背面设置有多个弧形且弯曲方向相同的使进气气流形成涡流的导流板，所述导流板的上方设置有导流盖，所述导流盖整体呈截圆锥型，或者所述导流盖包括截圆锥型主体和位于所述截圆锥型主体上的弧形导风口。本发明的产生进气涡流的带螺旋通道的进气门在导流盖与气门盘之间通过导流板形成螺旋通道，既能在进气门小升程时产生较强的进气涡流，又能在进气门大升程时具有较小进气阻力。
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公开(公告)号：CN103334805B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310296611.0
申请日：2013-07-15
Applicant: 山东大学
Inventor： 谢宗法
Abstract: 本发明涉及内燃机的气门机构和燃料供给系统，特别涉及一种内燃机全可变液压气门系统的控油装置。该装置与内燃机液压驱动气门系统相连接，由壳体及安装在壳体中的回转阀、液压蓄能器和传动机构构成。回转阀由回转阀芯、回转阀套组成；液压蓄能器由储能活塞、蓄能弹簧、端盖、密封座圈、橡胶垫组成，并安装在壳体的一端内腔；回转阀和液压蓄能器之间为蓄能腔；传动机构由传动齿轮、齿轮轴和十字滑块联轴器组成，传动齿轮安装在齿轮轴上，齿轮轴通过十字滑块联轴器与回转阀芯相连接。本发明取代高频电磁阀应用于单缸及多缸内燃机全可变液压气门系统中，结构简单，工作平稳可靠，加工工艺性好，成本低廉。
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公开(公告)号：CN102071982B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110041591.3
申请日：2011-02-21
Applicant: 山东大学
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 一种单缸内燃机移动摇臂轴式可变气门定时机构，其结构特点为摇臂轴与高速摇臂一起可沿摇臂轴轴线移动，并使高速摇臂与低速摇臂产生结合或分离。当高速摇臂与低速摇臂成结合状态时，高速凸轮驱动高速摇臂并带动低速摇臂一同摆动，使高速凸轮驱动气门开启和关闭，适用于内燃机高速大负荷工况；当高速摇臂与低速摇臂成分离状态时，低速凸轮驱动低速摇臂并使气门开启和关闭，适用于汽油机低速工况和小负荷工况。该可变气门定时机构结构简单，能显著提高内燃机的动力性和经济性，特别适合于单顶置凸轮轴式单缸四冲程内燃机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101782033A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN201010126359.5
申请日：2010-03-18
Applicant: 山东大学
Inventor： 谢宗法
IPC: F02M35/022
Abstract: 一种发动机可变容积稳压空气滤清器，其结构特点是在传统空气滤清器的基础上，增设一可变容积的膜片室。该膜片室的膜片由支撑弹簧支撑。膜片除受支撑弹簧力作用外，还受膜片内外两侧的空气压力差作用。当膜片室内空气压力周期性发生变化时，膜片也随之变形，使膜片室内的容积发生相应的变化，该发明起到稳定滤清器内空气压力的作用。对提高发动机进气充量和减小吸气损失功非常有益，特别适合于进气压力波动较大的发动机进气系统。
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公开(公告)号：CN1609435A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410036405.7
申请日：2004-11-24
Applicant: 山东大学
Inventor： 谢宗法
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明的内燃机螺旋撑簧双片组合式活塞环，含有上环体、下环体和螺旋撑簧。螺旋撑簧安装在由上、下环体组成的撑簧槽中。该组合环装机后，螺旋撑簧对上、下环体分别施加一个作用力。该力的径向分力增加环体对气缸壁的比压，提高刮油能力；该力的轴向分力则增强环体与活塞环槽上、下平面的密封能力并阻止环体的轴向移动。与普通螺旋撑簧油环相比，本发明所述组合式活塞环具有摩擦力小、刮油能力强、无“泵油”作用，并对缸内气体有良好的密封作用。
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公开(公告)号：CN115182800B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210852972.8
申请日：2022-07-20
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种实现同名气门相异升程的液压气门机构，主要特点是多个同名气门的启闭相互独立，可以根据内燃机的功能需求提供多种气门相异开启方式。其主要结构包括第一配气凸轮驱动系统、第二配气凸轮驱动系统、方向控制阀、第一液压活塞组件、第二液压活塞组件、气门组件和低压系统；通过控制多个方向控制阀或组合控制阀处于不同的工作位，使液压挺柱油腔切换与液压活塞油腔或低压系统的连通，构成多种液压活塞驱动气门工作模式，实现同名气门相异升程的气门运行方式，进而辅助实现组织缸内气体流动、变排量停缸、缸内制动功能，对内燃机高效、清洁燃烧及车辆行驶安全具有重要作用。
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公开(公告)号：CN117108587A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311027230.2
申请日：2023-08-15
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种直线往复运动式液压缸的缓冲装置，其主要结构包括单向阀组件、液压缸运动件、缸套以及活塞腔。本发明通过单向阀组件中的自由活动密封体作为控制元件，控制单向阀液压流体通道的启闭，从而实现缓冲装置的液压流通面积可变，以减少液压缸运动件在运动终点所受的冲击并使液压缸运动件能及时到达终点位置。本发明的单向阀液压流体通道的启闭时刻会根据液压缸运动件的移动速度和流体的流速可变，且结构简单，因此可以满足液压缸运动件在多变工况下的缓冲需求。本发明解决了现有技术中液压缸停止滞后和液压缸冲击之间相互矛盾的问题，对提高往复运动式液压缸的安全性具有重要意义。
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公开(公告)号：CN115681566A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211302001.2
申请日：2022-10-24
Applicant: 山东大学
IPC: F16K11/085 , F01L9/14 , F01L9/40
Abstract: 本发明公开了一种集成式控油阀及包括该控油阀的可变液压气门系统，主要特点是集成式控油阀中两个或两个以上旋转阀开关的通断时刻分别独立调节，实现对两个或两个以上气门相同或相异可变开启过程的控制，其包括壳体、旋转阀和正时传动机构；壳体设置有旋转阀安装孔、第一进油通道、第二进油通道、出油通道、第一控制槽和第二控制槽，旋转阀包括旋转阀芯、第一旋转阀套和第二旋转阀套。该集成式控油阀与可变液压气门系统的气门驱动油路匹配使用，通过独立调节第一旋转阀套和第二旋转阀套的转动角度，与旋转阀芯共同构成多个开启时间可调的油路通断开关阀，有效拓展配气机构的工作范围，对实现多种内燃机工作模式具有重要作用。
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