一种110kV变电站环进环出接线结构

    公开(公告)号:CN203166514U

    公开(公告)日:2013-08-28

    申请号:CN201320153271.1

    申请日:2013-03-29

    Abstract: 本实用新型涉及一种110kV变电站环进环出接线结构,连接220kV变电站与110kV变电站,220kV变电站设有两个,110kV变电站3-4个为一组,经环进环出接线结构与220kV变电站连接,环进环出接线结构为输出线路及输入线路组成循环线路结构,输出线路连接220kV变电站与110kV变电站,输入线路连接相邻的两个110kV变电站。与现有技术相比,本实用新型具有可靠性高的优点,在环线上构成多供电点方式,不利于防止发生大面积停电。正常运行时,环式电网开环运行,限制短路容量在电器设备允许范围内,形成多个较为独立的环型结构电网,每片电网电源与负荷基本平衡,正常时各自独立运行,故障时彼此互相支援。

    一种35kV侧线路变压器组件
    12.
    实用新型

    公开(公告)号:CN203166363U

    公开(公告)日:2013-08-28

    申请号:CN201320150707.1

    申请日:2013-03-29

    Abstract: 本实用新型涉及一种35kV侧线路变压器组件,包括三台变压器装置以及连接在变压器装置上的输入线路、输出线路和连接线路,输入线路为一条输电线路,经35kV进线连接到变压器装置,输出线路为三条输电线路,输送到需要35kV的用户端,连接线路连接35kV变电站。与现有技术相比,本实用新型有接线简单,潮流均衡,网损低,同时投资小,运行维护方便等优点。

    一种基于蒙特卡洛算法的电动汽车充电需求负荷研究方法

    公开(公告)号:CN113554205A

    公开(公告)日:2021-10-26

    申请号:CN202010336861.2

    申请日:2020-04-26

    Abstract: 本发明公开了一种基于蒙特卡洛算法的电动汽车充电需求负荷研究方法,该研究方法的步骤如下:确定某一区域内各类电动汽车的总量N;确定蓄电池容量为Eh;根据充电模式确定充电功率;设置蒙特卡洛的循环模拟次数为M;确定出行链类型;确定日行驶里程;确定电动汽车的初始时刻荷电状态,建立电动汽车充电需求负荷模型,对充电起始时刻取整,并计算充电时长,对充电时长取整,设置充电效率为90%;获得第n辆电动汽车一天内的充电需求负荷曲线;叠加得到该区域内一天内的各类电动汽充电负荷功率。本发明的研究方法考虑了电动汽车在时间和空间上的随机性,对电动汽车的出行分布预测和电动汽车充电需求的多样性研究更加细致准确。

    一种多站融合选址规划的优化方法

    公开(公告)号:CN112949898A

    公开(公告)日:2021-06-11

    申请号:CN202110001733.7

    申请日:2021-01-04

    Abstract: 本发明公开了一种多站融合选址规划的优化方法,该方法步骤如下:A、以变电站、数据中心、充电站、储能站和光伏电站构建多站融合系统架构;B、构建各单站不同的负荷距成本系数,以负荷距成本最小为目标,建立多站融合选址数学模型;C、利用粒子群算法对目标函数进行优化,选出最优站址。本发明将多主体规划问题融合为统一主体规划,构建出统一标准衡量的多目标主体;且在计算负荷距时,考虑变电站、数据中心、充电站和光伏电站的差异性,设置不同的负荷距成本系数;另利用粒子群算法对多站选址进行计算分析,选出最优站址;实际应用中,将求得最优候选站址与现有变电站进行对比,筛选出最适合改造的变电站,为多站融合项目的实施提供参考意见。

    一种风电场并网点无功电压控制方法

    公开(公告)号:CN104701856B

    公开(公告)日:2017-10-31

    申请号:CN201510114967.7

    申请日:2015-03-16

    CPC classification number: Y02E40/34

    Abstract: 本发明涉及一种风电场并网点无功电压控制方法,用于调节在风电场并网点上的无功电压,包括以下步骤:1)测量风电场并网点的额定电压UN,设定风电场并网点的电压控制定范围为1.0UN~1.06UN,控制定值为1.04UN;2)根据实时获取风电场并网点的实时电压U,对风电场的出力进行预测;3)根据实时电压U和风电场预测出力,采用投/退电容的方式对风电场并网点无功电压进行初步控制,同时采用SVG进行精确控制。与现有技术相比,本发明具有控制效果好、技术先进、成本低等优点。

Patent Agency Ranking