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公开(公告)号：CN108151699A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711145855.3
申请日：2017-11-17
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: G01C5/00
Abstract: 本发明提供一种双孔隧道地层变形预测方法，该方法包括下述步骤：对开挖隧道进行微分处理，得到多个微开挖单元，并基于随机介质理论，根据微开挖单元的埋深计算微开挖单元引起的地表沉降值；基于有限元方法确定开挖隧道的间隙参数，并结合间隙参数，对开挖隧道包含的所有微开挖单元进行积分处理，得到开挖隧道引起的地表沉降值；将所有开挖隧道引起的地表沉降值进行求和，得到开挖双孔隧道引起的地表沉降值。本发明可以准确的计算隧道施工引起的地表沉降，准确的预测地铁隧道施工引起的地层变形。
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公开(公告)号：CN103046579A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201310008774.4
申请日：2013-01-10
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: E02D29/077 , E02D31/12
Abstract: 本发明公开了一种双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，所述的隧道结构为包括左右两个隧道和中间一个管廊的三跨结构；所述的隧道结构分别在所述左右隧道的最低点设置水泵房，分别在所述左右隧道的隧道口设置雨水泵房；所述的隧道结构是主要由顶层、底层、中隔墙以及侧墙围挡而成的整体框架，其中：所述顶层包括依次相连的湖水层、防冲刷层、防水层、第一模筑钢筋混凝土层以及防火层，所述底层包括依次相连的路面层、路面铺装层、第二模筑钢筋混凝土层、防水层以及垫层。实施本发明的双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，可以实现大跨度的湖底明挖暗埋隧道，结构安全可靠并能满足工程经济的要求，可以降低现场施工的风险；施工速度快，节省工期。
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公开(公告)号：CN107807226B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201711148235.5
申请日：2017-11-17
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: G01N33/24
Abstract: 本发明提供一种用于模拟多洞隧道相互影响的试验设备，该试验设备包括模拟箱、模板以及至少两个隧道模型；模拟箱的正面上有部分区域镂空，模板可拆卸地固定在模拟箱的正面上，且模板覆盖模拟箱的镂空区域；模板上设置有至少两个开孔，隧道模型通过开孔穿入所述模拟箱中，且隧道模型固定在模板上。本发明能够根据多洞相对角度及净距变化影响的研究目的快速模拟所需工况，实现模拟不同的工况。
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公开(公告)号：CN113123362A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110404762.8
申请日：2021-04-15
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D5/20 , E02D5/46 , E02D3/12
Abstract: 本发明公开了一种装配式地下连续墙兼做主体结构侧墙设计及施工方法，包括预制的上侧墙及下侧墙，上侧墙与下侧墙内均设置有预埋套管，预埋套管包括定位套管与预埋注浆管，上侧墙与下侧墙通过竖向连接节点固定连接形成预制侧墙，上侧墙的预埋套管与下侧墙的预埋套管连通，预制侧墙设置多个连接槽口，预制侧墙通过连接槽口与主板结构连接。本发明设计一种装配式地下车站连续墙兼做侧墙的结构与方法，该结构能够实现准确定位，保证墙体垂直度以及偏斜程度均满足工程要求，且对地层适应性较高，能够适应大部分的地质环境。
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公开(公告)号：CN113047305A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110347047.5
申请日：2021-03-31
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可承受拉力的基坑钢支撑支护结构，包括连接节点和支撑单元，两个连接节点分别用于预埋在基坑两侧的混凝土中，支撑单元的两端分别与两个连接节点通过紧固件固定连接，支撑单元包括呈直线分布且通过紧固件依次相连的至少一个活动单元以及若干固定单元，活动单元包括第一钢管、液压千斤顶、弹簧锁和第二钢管，液压千斤顶固定于第一钢管内，液压千斤顶具有一伸缩轴，第二钢管的一端插入第一钢管内，伸缩轴与第二钢管固定连接，弹簧锁位于液压千斤顶与第二钢管之间。本发明的钢支撑支护结构与混凝土撑相比，钢支撑安装、拆除更加方便，施工速度更快，缩短了整个基坑的施工工期，节约了工程成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107605489B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201710748041.2
申请日：2017-08-28
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三线大跨隧道斜井进正洞施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖斜井至正洞交界处，在斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板；第二步：采用导洞方式向上挑顶进入正洞，斜向上开挖爬坡导洞至与正洞拱顶位于同一高程，继续施工导洞，直至正洞左侧边线；第三步：正线拱架安装，施工正洞初支；第四步：按双侧壁导洞法施工正线隧道，及时支护临时支撑，形成双侧壁导洞法施工工艺。斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板，加强交叉口处的结构稳定性，结构简单，施工便捷，安全可靠，有效解决斜井及正线断面尺寸差距较大，施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN103046579B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310008774.4
申请日：2013-01-10
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: E02D29/077 , E02D31/12
Abstract: 本发明公开了一种双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，所述的隧道结构为包括左右两个隧道和中间一个管廊的三跨结构；所述的隧道结构分别在所述左右隧道的最低点设置水泵房，分别在所述左右隧道的隧道口设置雨水泵房；所述的隧道结构是主要由顶层、底层、中隔墙以及侧墙围挡而成的整体框架，其中：所述顶层包括依次相连的湖水层、防冲刷层、防水层、第一模筑钢筋混凝土层以及防火层，所述底层包括依次相连的路面层、路面铺装层、第二模筑钢筋混凝土层、防水层以及垫层。实施本发明的双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，可以实现大跨度的湖底明挖暗埋隧道，结构安全可靠并能满足工程经济的要求，可以降低现场施工的风险；施工速度快，节省工期。
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公开(公告)号：CN118187887A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410277451.3
申请日：2024-03-12
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司 , 深圳铁路投资建设集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可集中始发盾构机的超深工作井及施工方法。本申请的一种可集中始发盾构机的超深工作井施工方法中，首先设计隧道的开设线路，并在开设线路上预设主井以及出渣井的开设位置，隧道包括设于主井与出渣井之间的连接通道。然后建造主井、出渣井以及连接通道，主井能够满足盾构机施工需求，出渣井能够用于运输设备以及土方，连接通道能够连通主井以及出渣井。出渣井的设置使得盾构机能够在主井以及连接通道内始发，并且挖掘过程中，盾构机能够自主井以及出渣井运输土方，主井以及出渣井互相配合使得隧道开采过程中的出渣效率大大提高，满足盾构机的出渣需求。
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公开(公告)号：CN117845950A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410132417.7
申请日：2024-01-30
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种圆形工作井装配式环梁、支护结构及施工方法，装配式环梁包括伺服系统和多个装配单元，伺服系统包括顶推单元，顶推单元和装配单元沿装配式环梁的周向分布，多个装配单元亦沿装配式环梁的周向分布，装配单元和顶推单元可拆卸连接，相邻的两个装配单元可拆卸连接；分别连接在顶推单元两端的两个装配单元为对接单元，顶推单元包括固定部和活动部，活动部与其中一个对接单元连接，固定部与另一个对接单元连接，活动部能够相对于固定部沿周向运动。该装配式环梁具有顶推力可调节的顶推单元，装配式环梁对围护结构墙的形变的适应能力较好。
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公开(公告)号：CN113047305B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110347047.5
申请日：2021-03-31
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可承受拉力的基坑钢支撑支护结构，包括连接节点和支撑单元，两个连接节点分别用于预埋在基坑两侧的混凝土中，支撑单元的两端分别与两个连接节点通过紧固件固定连接，支撑单元包括呈直线分布且通过紧固件依次相连的至少一个活动单元以及若干固定单元，活动单元包括第一钢管、液压千斤顶、弹簧锁和第二钢管，液压千斤顶固定于第一钢管内，液压千斤顶具有一伸缩轴，第二钢管的一端插入第一钢管内，伸缩轴与第二钢管固定连接，弹簧锁位于液压千斤顶与第二钢管之间。本发明的钢支撑支护结构与混凝土撑相比，钢支撑安装、拆除更加方便，施工速度更快，缩短了整个基坑的施工工期，节约了工程成本。
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