公开(公告)号：CN101462151A

公开(公告)日：2009-06-24

申请号：CN200910071295.0

申请日：2009-01-16

Applicant: 哈尔滨工业大学

Inventor： 陈玉勇 ,  陈艳飞 ,  田竟 ,  肖树龙 ,  孔凡涛 ,  徐丽娟 ,  王惠光 ,  刘志光

IPC: B22C9/04 ,  B22C7/02 ,  B22C3/00

Abstract: 一种熔模精密铸造TiAl基合金模壳的制备方法，它涉及一种氧化物陶瓷模壳的制备方法。它解决了TiAl基合金精铸生产过程存在着制壳干燥慢、铸件生产周期较长及成本高的问题。制备方法：一、采用SLS技术制备熔模；二、铝矾土表面包覆聚乙烯醇并研磨成粒状；三、对模壳面层进行涂挂；四、对模壳背层进行涂挂；五、对模壳进行脱蜡及焙烧；六、TiAl基合金的真空浇铸，得到TiAl基合金铸件。本发明从CAD设计到获得TiAl基合金精铸件仅需13～15天，而传统方法至少需要45～60天，节省了近2/3的生产制造周期，制造成本也相应的得到了降低。

公开(公告)号：CN101564763B

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN200910072038.9

申请日：2009-05-15

Applicant: 哈尔滨工业大学

Inventor： 陈玉勇 ,  陈艳飞 ,  田竟 ,  肖树龙 ,  孔凡涛 ,  王惠光

IPC: B22D13/00 ,  B22D13/10

Abstract: 钛铝基合金飞机发动机叶片的熔模精密铸造方法，涉及一种飞机发动机叶片的制备方法。它解决了由于飞机发动机叶片的形状各异、叶片薄，采用现有毛坯加工方式时，容易产生变形、加工工序复杂、加工效率低的问题。本发明采用水冷铜坩埚真空感应熔炼离心铸造的方法实现钛铝基合金飞机发动机叶片的的制备，所述钛铝基合金的铝含量为46～48at％，在真空氩气保护下熔炼，熔炼过程中的熔化功率为330～350kW；采用离心浇铸工艺，浇铸采用底注式浇铸系统和叶片型壳构成的浇铸系统进行浇铸；铸造型壳预热温度为400～600℃，浇铸后随炉冷却，浇铸后合金氧含量为0.04-0.08％。本发明的方法工艺简单、加工成本低，适用于加工各种飞机发动机叶片。

公开(公告)号：CN101811175A

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN201010160204.3

申请日：2010-04-30

Applicant: 哈尔滨工业大学

Inventor： 陈玉勇 ,  孔凡涛 ,  赵而团 ,  肖树龙 ,  田竟 ,  陈艳飞

IPC: B22C9/12

Abstract: 一种基于快速原型的钛基合金熔模精铸用型壳的焙烧方法，它涉及一种熔模铸造用型壳的焙烧方法。本发明解决了现有的基于快速原型的型壳焙烧工艺易于胀裂型壳从而导致“跑火”的问题；方法：一、型壳放入焙烧炉中进行处理；二、步骤一处理后的型壳倒置，用手摸浇口杯周边，用压缩空气管伸入型壳底端去除焙烧产生的残留灰分，即实现了基于快速原型的钛基合金熔模精铸用型壳的焙烧。本发明的焙烧方法不会出现型壳胀裂的问题，因此在浇注过程中不会出现“跑火”的问题。

公开(公告)号：CN101564763A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200910072038.9

申请日：2009-05-15

Applicant: 哈尔滨工业大学

Inventor： 陈玉勇 ,  陈艳飞 ,  田竟 ,  肖树龙 ,  孔凡涛 ,  王惠光

IPC: B22D13/00 ,  B22D13/10

Abstract: 钛铝基合金飞机发动机叶片的熔模精密铸造方法，涉及一种飞机发动机叶片的制备方法。它解决了由于飞机发动机叶片的形状各异、叶片薄，采用现有毛坯加工方式时，容易产生变形、加工工序复杂、加工效率低的问题。本发明采用水冷铜坩埚真空感应熔炼离心铸造的方法实现钛铝基合金飞机发动机叶片的制备，所述钛铝基合金的铝含量为46～48at％，在真空氩气保护下熔炼，熔炼过程中的熔化功率为330～350kW；采用离心浇铸工艺，浇铸采用底注式浇铸系统和叶片型壳构成的浇铸系统进行浇铸；铸造型壳预热温度为400～600℃，浇铸后随炉冷却，浇铸后合金氧含量为0.04－0.08％。本发明的方法工艺简单、加工成本低，适用于加工各种飞机发动机叶片。