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公开(公告)号：CN115262762B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202211135684.7
申请日：2022-09-19
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明属于钢结构领域，尤其为一种土木工程用装配式钢结构，包括固定机构、夹持机构、调节机构，还包括主竖方管，本发明中，在夹持机构的作用下，从而能够提高所需焊接钢结构，接触处的稳定性，使所焊接的钢结构能够稳定连接，从而提高焊接人员的工作质量，并在固定机构的使用下，能够使所需焊接的方管之间的角度，进行相对的固定，从而能够提高整体装置的稳定效果，通过整体的搭配使用，从而便于焊接人员的使用，同时在直角辅助板和加强筋的主要作用下，从而提高钢结构的整体稳定性，且在调节机构的作用下，从而能够使该装置对任意尺寸的方管进行相对的固定，从而提高该装置的灵活性，提高焊接人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN110276133B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201910551259.8
申请日：2019-06-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种基于结构响应测量的箱梁桥防倾覆监测系统，包括多对竖向位移传感器，竖向位移传感器成对安装在墩顶支座两端，连续获取外部荷载作用下测点处的竖向位移，由竖向位移换算出相应位置处的支座转角，根据支座转角判断支座是否脱空，进一步判断桥梁结构是否存在倾覆风险的可能性，监测现场布置信息采集和网络通讯系统，并在云端部署信息处理分析总控系统。本发明具有计算简单，系统成本低，施工方便等优点，适用于各类箱梁桥的防倾覆监测。
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公开(公告)号：CN115824481A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211212126.6
申请日：2022-10-01
Applicant: 同济大学
IPC: G01L5/04 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种基于递归演化的实时索杆力识别方法，整合块递归的带通滤波与块递归的希尔伯特变换法作为高精度、高分辨率的索杆模态频率识别算法，针对索杆的某阶目标时变频率实现在线地识别和跟踪，结合现有的索杆力识别理论，对索杆力进行实时在线地识别，实现了由实时的信号到实时的模态频率再到实时的索杆力的智慧感知。本发明的优点是识别时变索杆力无须事先知道阶次、对噪声的鲁棒性较好，体现了较高的抗噪性能和计算精度与效率，适于流式数据计算或接入在线计算环境。
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公开(公告)号：CN108197339B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201710691327.1
申请日：2017-08-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种基于递归最小二乘法的实时加速度积分算法及的动位移监测方法，该方法提出了基于递归最小二乘法的加速度在线基线纠正，并结合递归高通滤波器和递归积分器，经多轮基线校正、滤波和积分的组合使用，形成在线实时的加速度积分，依此算法计算所得的位移与实测位移在时域和频域上都十分接近，通过安装加速度传感器得到加速度、速度和位移三组数据，实现了加速度传感器的多功能化。本发明的优点是提供了一种可靠、便捷、低成本的监测方法；使用低成本的加速度传感器，实现了精确的动位移监测。
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公开(公告)号：CN112629647A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011331924.1
申请日：2020-11-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种大跨悬索桥涡振事件的实时识别和监测预警方法，先对桥梁监测加速度信号计算频谱；根据频谱一阶能量峰值对应桥梁一阶频率来确定高通滤波截止频率，通过滤波去除信号中的低频噪声干扰，并采用递归加速度积分方法计算桥梁实时振动位移；再通过对积分位移数据进行实时递归希尔伯特变换获得信号数据的实部和虚部，对信号进行复平面表达并评估，实现了涡振的识别预警。本发明的优点是具有实时性高、高精度，准确和直观；在线实时涡振识别和测量桥梁涡振时的振动特性，进行桥梁的涡振预警和在线监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109839175A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910061875.5
申请日：2019-01-23
Applicant: 同济大学
IPC: G01G19/03
Abstract: 本发明提供一种基于多源冗余信息的桥梁活载优化识别系统，其特征在于，包括：具有不同编号的多个动应变计，用于采集桥梁结构动应变数据；至少一个桥梁交通监控装置，用于生成车辆监控视频；以及计算处理装置，用于进行计算从而获取桥梁的活载，其中，计算处理装置具有：动应变处理部，对桥梁结构动应变数据进行处理从而获取其静态成分的峰值；视频车辆识别部，对车辆监控视频进行识别获取位置信息；车辆坐标转换部，对位置信息进行转换从而获取车辆的实际位置坐标；车重计算部，根据静态成分的峰值、实际位置坐标以及桥梁影响面计算获取车辆的车重；以及车重统计验算部，用于对车重进行统计从而对车辆的车重进行验算作为桥梁的活载。
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公开(公告)号：CN108197339A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201710691327.1
申请日：2017-08-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种基于递归最小二乘法的实时加速度积分算法及的动位移监测方法，该方法提出了基于递归最小二乘法的加速度在线基线纠正，并结合递归高通滤波器和递归积分器，经多轮基线校正、滤波和积分的组合使用，形成在线实时的加速度积分，依此算法计算所得的位移与实测位移在时域和频域上都十分接近，通过安装加速度传感器得到加速度、速度和位移三组数据，实现了加速度传感器的多功能化。本发明的优点是提供了一种可靠、便捷、低成本的监测方法；使用低成本的加速度传感器，实现了精确的动位移监测。
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公开(公告)号：CN103161125A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310072762.8
申请日：2013-03-07
Applicant: 同济大学
IPC: E01D19/16
Abstract: 本发明公开一种适用于斜拉索的豆荚雨线型阻尼器，该阻尼器紧密缠绕在斜拉索上，包括保护套、金属编织层、舱室隔板和封闭在舱室内的颗粒，由金属编织层构成的绳索型空腔，舱室隔板将空腔分割成若干个小舱室，在每个小舱室中均匀地分布着不同粒径的颗粒，在整个绳索型空腔的外侧包裹保护套。本发明的优点是通过豆荚雨线型阻尼器内颗粒的运动、颗粒之间的碰撞和摩擦、颗粒与舱室壁的碰撞和摩擦等形式消耗拉索振动的能量，起到拉索减振的目的；因是紧密缠绕在拉索上的，起到破坏拉索雨线的目的，有效减少了拉索风雨振动，同时增加拉索内阻尼，减少了其他形式的振动。
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公开(公告)号：CN119782767A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411995000.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 同济大学
IPC: G06F18/21 , G06F18/213 , G06F18/10 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开一种基于高铁桥梁应变监测数据的列车车重识别方法，先选定一个基准列车过桥事件，获取其车重、车长值与过桥期间的应变监测数据；对于包含有待测列车过桥信号的一段应变监测数据，滤波去除噪声与趋势成分；根据处理后的应变信号的变化特征与待测列车的通行时间范围，截取出待测列车的过桥信号；分别计算待测列车与基准列车的过桥信号的积分平均效应指标IMS；根据参数IMS与车重的关系计算待测车车重，完成列车车重识别。本发明能从连续不断的应变监测数据中识别出单次过桥事件的应变响应，基于此可识别高铁桥梁上运行列车的车重。
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公开(公告)号：CN116122118B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310029648.0
申请日：2023-01-09
Applicant: 同济大学
IPC: E01C23/02
Abstract: 本发明公开一种用于桥梁与道路路面的动态称重传感器的平整一体化安装方法，其步骤包括：安装前制作一对侧边带有刻度的直角模板；安装时首先将模板固定于路面上并调整模板之间的间距至预定距离；然后利用已安装的模板进行限位开槽，将动态称重放置于槽中；再向开槽中填充填缝剂至设定的高度；最后静待填缝剂凝固回落定型后，移走路槽两侧的模板，完成动态称重传感器的快速和平整化安装。本发明的优点是解决安装动态称重系统时因填缝剂外溢和鼓包引起的路面不平整问题，提高路面平顺性和降低路面噪声。
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