公开(公告)号：CN103050005B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201210465041.9

申请日：2012-11-16

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 陈绍宽 ,  毛保华 ,  关伟 ,  韦伟 ,  刘爽 ,  柏赟

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明涉及一种城市道路交通状态时空分析方法和系统，它以空间与时间自相关理论为基础，运用数理统计基本理论，根据道路网络上实时交通流数据，分析交通状态的时空演化以及拥堵的产生、发展和消散过程。运用这种方法统计不同的道路状态在时空上的分布特征，分析城市路网道路交通状况演化的时空规律，识别和判断在时间上的拥堵高峰时段以及空间上的瓶颈路段，进一步支撑交通措施的制定和实施。

公开(公告)号：CN108256255B

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201810092572.5

申请日：2018-01-31

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 柏赟 ,  李佳杰 ,  毛保华 ,  丁勇 ,  陈绍宽

IPC: G06F30/20 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/30 ,  G06F119/12

Abstract: 本发明公开一种有轨电车节能行进方法，包括：将有轨电车行进线路按信号交叉口和车站划分成多个子区间；根据有轨电车绿波带和行进线路确定有轨电车通过各子区间行进所需时间范围；计算有轨电车在通过各子区间行进所需时间范围内的任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值；根据有轨电车在所述任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值计算有轨电车通过所有子区间的最小总牵引能耗值，并确定与最小总牵引能耗值相对应的有轨电车通过每个子区间的所需行进时间。本发明避免了未考虑启停操纵的损失时间造成有轨电车遇红灯的情形，可在保证绿波通行的基础上降低有轨电车运行时的牵引能耗，为实现有轨电车的牵引节能提供支撑。

公开(公告)号：CN101214819A

公开(公告)日：2008-07-09

申请号：CN200810056557.1

申请日：2008-01-22

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 毛保华 ,  李虎 ,  丁勇 ,  董成兵 ,  柏赟 ,  周方明 ,  刘海东

IPC: B61C17/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/26

Abstract: 一种内燃牵引机车优化操纵的方法和指导装置。装置采用RS－485串行通信方式每隔50毫秒动态采集列车当前时刻运行信息，结合基础数据库中的静态存储信息，采用以列车节能运行实时控制算法为核心的内燃牵引机车优化操纵方法，即通过设计依据平衡坡道与目标速度等参数对机车工况及手柄位初始判定、专家控制原则、列车运行前推计算、计算是否满足持续时间等多种方法相结合的实时控制算法，在线计算基于当前运行环境和条件的列车优化操纵指导方案，实时显示列车运行前方5km范围内的速度－距离操纵指导曲线、牵引转速－距离操纵指导曲线。在列车早晚点情况下，系统可通过动态调整操纵策略或目标速度以保证列车既能恢复正点又能节能运行。