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公开(公告)号：CN108810848A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810574407.3
申请日：2018-06-06
Abstract: 本发明实施例提供了一种CIR设备的实时监测和状态分析系统和方法。该系统包括：车载监测设备、地面中心控制器、监控器和无线传输模块，车载监测设备通过无线传输模块与地面中心控制器连接，地面中心控制器与监控器之间有线连接；车载监测设备实时获取到CIR设备的监测信息进行分类，按照分类通过无线传输模块发送到地面中心控制器，地面中心控制器对监测信息进行基于数据挖掘的数据分析，对CIR设备的工作状态和故障进行统计、查询以及实时分析，形成分析结果和故障预警提示，并通过监控器提供给相应的维护人员。本发明通过CIR设备的监测信息提供合适的数据挖掘模型，对车载CIR设备状态进行统计分析，实现了更好地为设备质量诊断、安全状态监控提供服务。
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公开(公告)号：CN112671500A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010645285.X
申请日：2020-07-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04J11/00
Abstract: 本发明公开了一种同频干扰抑制方法及相应的通信终端。该方法用于通信终端，通信终端包括控制端和至少两个天线；该方法包括：步骤S1：控制端获得用户通信过程中的参考信号接收功率；步骤S2:根据所述参考信号接收功率，判断是否选择相应的天线进行切换。该方法不需要对现有网络进行改动，仅改变通信终端的结构，即可实现使得用户只通过一个定向天线与服务小区进行数据交换，而无法与非服务小区进行数据交换，保证了频谱利用率的同时有效抑制带状覆盖小区的同频干扰问题。
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公开(公告)号：CN107381967A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710790620.3
申请日：2017-09-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: C02F9/14 , C02F101/16
Abstract: 本发明提供了一种高氨氮焦化废水的处理装置和方法。该装置包括：进水池、进水管、中间池、厌氧SBR反应器、连续流一体式厌氧氨氧化生物膜反应器、出水池和出水管；进水池连接进水提升泵，进水提升泵的出水管路通过进水管与厌氧SBR相连，厌氧SBR反应器的出水管路连接中间池，中间池的出水管连接中间提升泵，中间提升泵的出水管连接连续流一体式厌氧氨氧化生物膜反应器，连续流一体式厌氧氨氧化生物膜反应器通过出水管路与出水池相连，出水池的出水管通过回流泵与进水池相连。本发明降低了传统焦化废水处理工艺中部分蒸氨和冷却成本，不仅节省了蒸氨费用，而且进水池可以起到均化水质、调节水温的作用，从而降低了水处理成本。
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公开(公告)号：CN104796225A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510128578.X
申请日：2015-03-23
CPC classification number: H04L1/0002 , H04L1/0013 , H04W28/06 , H04W28/065
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于IP化GSM-R网络的4.8kb/s数据业务传输方法。该方法主要包括：BTS接收到车载移动终端通过空中接口发送过来的数据帧，识别出数据帧为4.8kbit/s数据帧；BTS对所述4.8kbit/s数据业务帧进行速率转换处理，得到64kb/s标准数据帧；BTS通过IP Abis接口将64kb/s标准数据帧发送给BSC设备。本发明实施例在基于IP传输的Abis接口上采用64kb/s的传输速率，将封装了64kb/s的标准数据帧的RTP帧直接发送给BSC设备，省去了BSC设备进行RAA、RA2码率转换等TRAU的速率转换过程，BSC设备直接以64kb/s的速率传送给MSC等列控业务服务器设备，这样大大降低了端到端的数据传送时延，并提高数据传输的可靠性，提高CTCS-3铁路安全数据传输可靠性。
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公开(公告)号：CN119402361A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411497442.1
申请日：2024-10-25
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种适用于铁路通信云的云计算虚拟机调度算法，旨在解决现有调度算法在处理铁路通信系统中高实时性和高安全性需求时的不足。该算法基于PCI网卡的型号和带宽属性进行精确调度，确保虚拟机能够直接访问物理网卡以减少延迟，提高数据传输速率。同时，算法通过物理交换机配置实现虚拟机间的网络隔离，保障系统的安全性。在批量创建虚拟机时，调度算法能够根据用户定义的网络拓扑结构，批量调度符合拓扑要求的物理服务器节点，确保虚拟机与网络拓扑之间的正确连接。通过该算法，铁路通信系统能够满足复杂网络环境下对低延迟、高带宽、安全隔离以及批量调度的需求，显著提升了虚拟机调度的效率和灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116347498A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202211725458.4
申请日：2022-12-30
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学
IPC: H04W24/08
Abstract: 本发明公开了一种基于5G标准信号的信道测量方法，包括以下步骤：步骤1：执行时间、频率估计及校正，物理广播信道(Physical Broadcast Channel，PBCH)的信道估计；步骤2：主信息块(Master Information Block，MIB)的获取及物理下行控制信道(Physical Downlink Control Channel，PDCCH)的信道估计；步骤3：下行控制信息(Downlink Control Information，DCI)的获取及PDCSH同步；步骤4：信道冲击响应的获取，利用PDSCH DM‑RS执行信道估计之后，即可得到信道频率响应(Channel Frequency Response，CFR)，经过傅立叶反变换后得到信道冲击响应。本发明采用的是5G的固定参考信道信号，再对接收信号进行处理时，能得到PCI、MIB及DCI等对网络较为重要的信息，从而获取网络性能信息，提高了测试效率和测试数据的利用率。
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公开(公告)号：CN107635197B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201710852381.X
申请日：2017-09-19
Abstract: 本发明提供了一种MCPTT系统中用户话权控制的方法。该方法包括：MCPTT服务器根据应用策略创建用户分类和话权组，对不同类别的用户分别授予不同的话权请求权限，将各个用户分别划分到话权组，同一话权组中的所有用户属于同一类别；MCPTT服务器将各个用户所属于的类别和话权组发送到各个用户，各个用户的终端根据所属于的用户类别对应的话权请求权限，在所属于的话权组中进行话权请求操作。本发明通过MCPTT服务器基于优选策略对用户的话权请求进行仲裁，MCPTT服务器只需要处理话权预授予用户的信令，从而有效地减轻MCPTT服务器的负荷，避免网络拥塞，可以适用于铁路业务需求中的众多用户同时发出话权请求的场景。
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公开(公告)号：CN108712727B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810411138.9
申请日：2018-05-02
Abstract: 本发明提供了一种智能网条件下基于功能号的铁路系统动态组呼实现方法，用户拨打短号码发起动态组呼，为同一类型的动态组呼分配虚拟组号，标识不同的组呼以及组呼成员，实现与注册功能号的对应关系，根据虚拟组号的匹配查找相同组内的业务用户，依据功能号使用场景确定性在GCR中预先配置组呼信息，通过查询GCR配置信息建立动态组呼，组呼区域可随组呼成员位置的变化而实时更新，避免了组呼成员因列车高速移动接受不到组呼消息的现象发生；充分利用现有网络上的信令，突破组呼区域和在组ID限制的缺陷，实现可以不受组呼区域的限制和灵活的组呼成员的的动态组呼；有效克服了基于短消息动态组呼实时性差和基于USSD动态组呼易造成无线网络拥塞的弊端。
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公开(公告)号：CN104796936B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510128594.9
申请日：2015-03-23
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路机车综合无线通信设备及其使用方法。该设备主要包括：主用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；备用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；控制模块用于按照设定的时间间隔检测主用模块、备用模块的状态信息，状态信息包括状态故障和状态正常，根据所述主用模块、备用模块的状态信息，控制所述主用模块、备用模块进行语音调度功能或者数据承载功能之间的切换。本发明实施例实现了CIR设备中的语音功能模块和数据业务功能模块相互备份，提供了一种高效率的CIR设备无线通信设备冗余方法，提高了机车综合无线通信的可靠性。避免了如果CIR语音模块或数据模块出现故障将对铁路安全运输造成损失的情况的发生。
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公开(公告)号：CN108712727A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810411138.9
申请日：2018-05-02
Abstract: 本发明提供了一种智能网条件下基于功能号的铁路系统动态组呼实现方法，用户拨打短号码发起动态组呼，为同一类型的动态组呼分配虚拟组号，标识不同的组呼以及组呼成员，实现与注册功能号的对应关系，根据虚拟组号的匹配查找相同组内的业务用户，依据功能号使用场景确定性在GCR中预先配置组呼信息，通过查询GCR配置信息建立动态组呼，组呼区域可随组呼成员位置的变化而实时更新，避免了组呼成员因列车高速移动接受不到组呼消息的现象发生；充分利用现有网络上的信令，突破组呼区域和在组ID限制的缺陷，实现可以不受组呼区域的限制和灵活的组呼成员的动态组呼；有效克服了基于短消息动态组呼实时性差和基于USSD动态组呼易造成无线网络拥塞的弊端。
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